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| + | {{rubrique2|catégorie1=Histoire|catégorie2=Modélisme|dictionnaire=|texte=|renvoie= |
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| − | __NOTOC__ |
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| + | *[[Époque 0]]. |
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| + | *[[Époque I]]. |
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| − | [[Catégorie:Monde]] |
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| + | *[[Époque II]]. |
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| − | {{Histoire| |
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| + | *[[Époque III]]. |
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| − | texte=L'histoire des chemins de fer se divisent en cinq parties et une pré-histoire. En modelisme on parle d'époque, cette terminologie a été reprise ici. |
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| + | *[[Époque IV]]. |
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| + | *[[Époque V]]. |
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| + | == Par pays == |
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| − | L'histoire des chemins de fer débute bien avant le 19eme siècle. Les voies romaines a ornières sont un des précurseur des transports guidés. Le moteur a vapeur, la production d'acier et le besoin de se déplacer ou de transporter des marchandises vont accélérer l'essor du chemin de fer. |
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| + | == Sur le net == |
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| − | == Avant 1835 [[Histoire époque 0|(époque 0)]] == |
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| + | *La base de ce document provient du [http://www.morop.org Morop]. |
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| − | Les balbutiements de la vapeur. |
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| − | === En France avant 1832 === |
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| − | == 1835-1925 [[Histoire époque I|(époque I)]] == |
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| − | Construction des premiers chemins de fer, développement des locomotives à vapeur, nombre de compagnies privées. |
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| − | === En France de 1832 à 1925 === |
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| − | Constitution du réseau français, par des compagnies privées qui chacune utilisent leurs propres matériels. |
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| − | * [[1832]] à [[1870]] Constitution du réseau ferré français, l‘âge d‘or du matériel roulant ultracourt de ‘’l’époque héroïque''. |
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| − | * [[1871]] à [[1918]] Les [[locomotive]]s à [[vapeur]] prennent leurs formes définitives, la [[CIWL]] est crée. Suite aux lois [[Freycinet]] ([[1879]]), de nombreuses lignes secondaires ou d‘intérêt local sont créées et exploitées par de nombreuses compagnies différentes (le plus souvent à [[voie métrique]]). Apparition en [[1875]] du Porteur [[Decauville]], qui généralisera l‘utilisation de la [[voie de 60]] pour les usages agricoles, industriels et militaires. |
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| − | * [[1918]] à [[1925]] Arrivée des machines ''[[Armistice]]'' et ''US-Army'', création du réseau [[AL]], de l‘[[OCEM]] et de la convention [[RIV]] (permettant l‘échange des wagons entre pays). Création des premiers [[autorail]]s à voie métrique sur la base de châssis routiers de l'''US Army'' (GMC). |
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| − | === En Suisse de 1844 à 1920 === |
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| − | Epoque de la construction de voies ferrées du début jusqu'à l'achèvement presque complet du réseau. Fin du développement des locomotives a vapeur. Début de la traction électrique. |
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| − | == 1926-1945 [[Histoire époque II|(époque II)]] == |
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| − | Unification intensive des constructions et règlements d'exploitations couvrant plusieurs pays ([[RIV]], [[RIC]]), introduction de la [[traction électrique]] et des [[Signal lumineux|signaux lumineux]]. |
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| − | === En France de 1926 à 1945 === |
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| − | Les [[compagnie]]s privées se sont regroupées, une unification débute entre les compagnies, mais les matériels conservent leurs spécificités |
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| − | au moins pour la décoration. |
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| − | * [[1926]] à [[1933]] Apparition des écrans pare-fumée et des voitures métalliques (OCEM,[[NORD]]), électrification 1,5kV sur le [[PO]],le [[MIDI]] et le [[PLM]]. Amélioration du rendement des locomotives à vapeur. |
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| − | * [[1934]] à [[1937]] Uniformisation de la [[signalisation]] française ([[code VERLANT]]), extension des autorails, exploitation commune du PO et du MIDI, nouvelle répartition territoriale entre le PO et l‘[[ETAT]]. Généralisation de l‘exploitation par [[autorail]]s sur la plupart des voies métriques subsistantes ([[Billard]] ou [[Renault]]). |
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| − | * [[1938]] à [[1945]] Création de la [[SNCF]] Grand brassage du matériel qui conserve les couleurs des anciens réseaux. |
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| − | === En Suisse de 1920 à 1945 === |
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| − | Electrification de la plupart des lignes. Sur le réseau [[CFF]], traction mixte vapeur électrique. |
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| − | == 1946-1970 [[Histoire époque III|(époque III)]] == |
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| − | Reconstruction après la guerre et développement d'un parc moteur moderne, changement de traction suite au développement de l'électricité et du diesel. |
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| − | === En France de 1946 à 1970 === |
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| − | Unification du réseau et du matériel par la SNCF. Déclin rapide de la |
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| − | [[traction vapeur]] au profit de la [[traction diesel]] et [[Traction électrique|électrique]]. Unification de la décoration du matériel (ex vert ''wagon'' pour les voitures). |
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| − | * [[1946]] à [[1949]] Arrivée des machines à vapeur ''unifiées'', ''Armistice'' et des [[141 R]], nombreuses mutations entre régions. Apparition des voitures DEV et des wagons ''standard'', extension du diesel pour les manœuvres. Les livrées des anciens réseaux sont encore visibles, mais pour peu de temps. |
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| − | * [[1950]] à [[1955]] Mise en place du premier plan de marquage unifié concernant toutes les catégories de matériel. Extension du courant 1.5kV ([[Ligne de Paris à Dijon]]) et départ de [[25kV]]. |
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| − | * [[1956]] à [[1960]] Suppression de la [[3ème classe]] et renumérotation des voitures. L‘EST et le NORD sous caténaire 25kV. Lancement des machines [[diesel]] de ligne et du réseau [[TEE]]. Nouvelle génération de locomotives électriques unifiées. |
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| − | * [[1961]] à [[1970]] Nouveau plan de marquage pour les engins de traction ([[1961]]) concernant plus particulièrement les diesels et autorails. Numérotation UIC pour les wagons ([[1964]]). Marquage simplifié ([[1965]]) puis numérotation UIC ([[1968]]) pour les voitures qui voient apparaître de nouvelle livrées (rouge, puis vert/gris). Large développement de l‘incorporation de porte-autos dans des rapides de grand parcours. Extension du parc de wagons à bogies. Suite aux nombreuses fermetures de lignes secondaires, création des premiers chemins de fer touristiques, exploitant soit du matériel dans son état historique, soit avec un aspect contemporain. |
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| − | === En Suisse de 1946 à 1970 === |
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| − | Achèvement de l'électrification, mise en service de nombreuses locomotives et automotrices de haute performance a bogies, remplacement de la traction vapeur par la traction thermique pour le service des manoeuvres. |
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| − | == 1971-1990 [[Histoire époque IV|(époque IV)]] == |
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| − | Achèvement du changement de système de traction, introduction d'un schéma de marquage international du parc de véhicules remorqués. |
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| − | === En France de 1971 à 1990 === |
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| − | Disparition totale de la [[Traction vapeur|vapeur]], début de recul de la [[traction diesel]] au profit de la [[traction électrique]]. Apparition des premières livrées colorées sur les locomotives et les voitures. Mise en service du [[TGV]]. |
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| − | * [[1971]] à [[1979]] Fin de la vapeur, des voitures à [[essieux]] et des wagons anciens. Réforme des structures et du partage territorial de la SNCF. Extension de la traction diesel et des [[turbotrain]]s rapidement stoppée par la ''crise de l'énergie'', reprise des électrifications. Apparition des voitures [[voiture corail|CORAIL]]. |
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| − | * [[1980]] à [[1990]] Début de l‘ère du TGV avec la mise en service de la [[Ligne à grande vitesse|ligne nouvelle]] PARIS SUD-EST. Remaniement de principe du schéma de marquage international des véhicules. Choix de couleurs plus efficaces pour l‘image de marque. |
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| − | == Depuis 1991 [[Histoire époque V|(époque V)]] == |
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| − | Construction de [[Ligne à grande vitesse|lignes à grande vitesse]], livrées plus marquantes du matériel afin d'améliorer l'image de marque, libéralisation des réseaux, transformation des chemins de fer d'état en sociétés à actionnariat. Séparation des [[infrastructure]]s et de la [[traction]] ainsi que du trafic [[voyageur]]s et [[marchandise]]s, même en dehors des [[réseau]]x principaux. |
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| − | === En France depuis 1991 === |
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| − | Nouvelle Image de la [[SNCF]] (nouveau sigle), diversification de l‘aspect du matériel par sa spécialisation (par activités, par son attribution aux régions). |
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| − | * [[1991]] à [[1995]] Mise en service du [[TGV]] Atlantique. Mise en service du [[tunnel sous la Manche]]. Adoption du sigle avec casquette. Les trains omnibus deviennent des [[Trains Express Régionaux]] (TER) |
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| − | * [[1995]] à [[1998]] Livrée multiservices sur les locomotives. Première modernisation des voitures CORAIL+. |
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| − | * [[1999]] Transfert de la gestion des TER aux régions. Séparation des activités et apparition des livrées spécifiques à celles-ci sur les locomotives (FRET, EN VOYAGE,...). Seconde modernisation des voitures CORAIL ''TEOZ''. |
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Dernière version du 12 mai 2005 à 13:08
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Par pays[]
Sur le net[]
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