(Robot }} → |renvoie=}}) |
|||
| (26 versions intermédiaires par un autre utilisateur non affichées) | |||
| Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
| + | {{article|catégorie=Époque|texte= |
||
| − | {{Histoire| |
||
| − | + | *'''De 1946 à 1970''': Reconstruction après la guerre et développement d'un parc moteur moderne, changement de traction suite au développement de l'électricité et du diesel. |
|
| + | |renvoie=}} |
||
| − | }} |
||
| + | == France == |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| + | *[[Époque III (France)]] |
||
| + | *[[Chronologie époque III (France)]]. |
||
| − | == |
+ | == Italie == |
| − | |||
| − | Arrivée des machines à vapeur ''unifiées'', ''Armistice'' et des [[141 R]], nombreuses mutations entre régions. Apparition des voitures DEV et des wagons ''standard'', extension du diesel pour les manoeuvres. Les livrées des anciens réseaux sont encore visibles, mais pour peu de temps. |
||
| − | * 5 juillet 1949, la loi du 5 juillet 1949 définit les grands principes de la coordination des transports, notamment de la coordination rail-route, révisée ensuite par le décret du 14 novembre 1949. La coordination des transports de voyageurs reste basée sur le contingentement, ce qui tend à figer l'offre de transports publics alors que la demande augmente rapidement. La coordination des transports de marchandises consite à maintenir le contingentement de certains transports routiers pour compte d'autrui à grande distance et une coordination tarifaire incomplète, par manque d'informations fiables sur les prix de revient routiers. |
||
| + | *[[1970]] Début des travaux en [[Italie]] de la [[Direttissima]] [[Rome - Florence]]. |
||
| − | == [[1950]] à [[1955]] == |
||
| − | |||
| − | Mise en place du premier plan de marquage unifié concernant toutes les catégories de matériel. Extension du courant 1.5kV ([[Ligne de Paris à Dijon]]) et départ de [[25kV]]. |
||
| − | == [[1956]] à [[1960]] == |
||
| + | == Suisse == |
||
| − | Suppression de la [[3ème classe]] et renumérotation des voitures. L‘EST et le NORD sous caténaire 25kV. Lancement des machines [[diesel]] de ligne et du réseau [[TEE]]. Nouvelle génération de locomotives électriques unifiées. |
||
| + | Achèvement de l'électrification, mise en service de nombreuses locomotives et automotrices de haute performance a bogies, remplacement de la traction vapeur par la traction thermique pour le service des manoeuvres. |
||
| − | == [[1961]] à [[1970]] == |
||
| + | == Sur le net == |
||
| − | Nouveau plan de marquage pour les engins de traction ([[1961]])concernant plus particulièrement les diesels et autorails. Numérotation UIC pour les wagons ([[1964]]). Marquage simplifié ([[1965]]) puis numérotation UIC ([[1968]]) pour les voitures qui voient apparaître de nouvelle livrées (rouge,puis vert/gris). Large développement de l‘incorporation de porte-autos dans des rapides de grand parcours. Extension du parc de wagons à bogies. Suite aux nombreuses fermetures de lignes secondaires, création des premiers chemins de fer touristiques, exploitant soit du matériel dans son état historique, soit avec un aspect contemporain. |
||
| + | |||
| + | La base de ce document provient du [http://www.morop.org Morop]. |
||
Dernière version du 11 mai 2005 à 07:54
|
- {{{catégorie-titre}}}
{{{article}}}
Catégories: Époque
France[]
Unification du réseau et du matériel par la SNCF. Déclin rapide de la traction vapeur au profit de la traction diesel et électrique. Unification de la décoration du matériel (ex vert wagon pour les voitures).
Italie[]
- 1970 Début des travaux en Italie de la Direttissima Rome - Florence.
Suisse[]
Achèvement de l'électrification, mise en service de nombreuses locomotives et automotrices de haute performance a bogies, remplacement de la traction vapeur par la traction thermique pour le service des manoeuvres.
Sur le net[]
La base de ce document provient du Morop.