Époque IV

Époque IV - ? Achèvement du changement de système de traction, introduction d'un schéma de marquage international du parc de véhicules remorqués. Époque IV : Début de l‘ère de la grande vitesse avec la mise en service de la ligne nouvelle Paris Sud-Est, du matériel TGV et de la Direttissima en Italie.

France

Disparition totale de la vapeur, début de recul de la traction diesel au profit de la traction électrique. Apparition des premières livrées colorées sur les locomotives et les voitures. Mise en service du TGV.

1971 à 1979

Fin de la vapeur, des voitures à essieux et des wagons anciens. Réforme des structures et du partage territorial de la SNCF. Extension de la traction diesel et des turbotrains rapidement stoppée par la crise de l'énergie, reprise des électrifications. Apparition des voitures CORAIL.

• 1972 le 8 décembre, la rame expérimentale TGV 001 atteint son record à 318 km/h.

1980 à 1990

Début de l‘ère du TGV avec la mise en service de la ligne nouvelle PARIS SUD-EST. Remaniement de principe du schéma de marquage international des véhicules. Choix de couleurs plus efficaces pour l‘image de marque.

• 22 septembre 1981, inauguration du premier tronçon de la ligne à grande vitesse Paris-Lyon, entre Paris et Saint-Florentin. Le TGV relie Paris à Lyon en 2 h 40. La vitesse limite sur la ligne est de 260 km/h, elle sera portée plus tard à 300 km/h.
• 1er janvier 1983, à l'expiration de la convention de 1937, le statut de la SNCF est transformé, elle devient un établissement public industriel et commercial tout en gardant son sigle SNCF. Ces mesures s'insèrent dans le cadre de la loi d'orientation sur les transports intérieurs (LOTI) du 30 décembre 1982.
• 1987 création du sigle TER et début du conventionnement des transports collectifs régionaux.

En Suisse

Exploitation avec du matériel roulant unifié, marquage UIC des voitures voyageurs. Introduction de la caténaire type R.

Sur le net

La base de ce document provient du Morop.