Chemin de fer atmosphérique

D'origine anglaise, cette technique ne fut utilisée que trois fois, en Irlande entre Kingston et Dalkey en 1841, à New York en 1870 sous Canal street(il s'agisait ici d'un tube souterrain dans lequel était propulsé un wagon aspiré par une machine à vapeur) puis entre Le Pecq et Saint-Germain-en-Laye en 1847.
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le système atmosphérique repose sur la combinaison de plusieurs éléments.
- Un tube fermé aux deux extrémités par deux soupapes (entrée et sortie) dans lequel coulissait un piston portant une tige de connexion. Le tube comportait une fente longitudinale bordée de lèvres de cuir pour assurer l'étanchéité et permettre le passage de la tige de connexion ;
- relié au piston par cette tige le moment venu, un wagon directeur qui faisait office de locomotive;
- des pompes pneumatiques chargées de faire le vide dans le tube en avant du piston, le déplacement de ce dernier étant obtenu sous l'effet de la pression atmosphérique exercée sur sa partie arrière

Chronologie[]

Le 5 août 1844 loi autorisant des essais de Chemin de fer atmosphérique.
Le 2 novembre 1844 ordonnance approuvant la convention entre le Ministre des travaux publics et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain pour l'essai d'un Chemin de fer atmosphérique entre Nanterre et le plateau de Saint-Germain-en-Laye, en prolongement du chemin du Pecq.
Le 15 avril 1845 début des travaux du Chemin de fer atmosphérique de Nanterre à Saint-Germain dirigés par Eugène Flachat.
Le 14 août 1847 ouverture du Chemin de fer atmosphérique du Pecq à Saint-Germain.
Le 3 juillet 1860 fin du Chemin de fer atmosphérique du Pecq à Saint-Germain. La ligne est rendu "classique".