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Chronologie[]
- En 1665 création de la Compagnie de Saint-Gobain.
- Le 27 juin 1833 loi ouvrant un crédit pour des études de chemin de fer. (Loi 1833 06 27)
- Le 7 juillet 1833 loi sur l'expropriation pour cause d'utilité publique.
- Le 9 juillet 1836 loi autorisant l'adjudication des lignes de Paris à Versailles rive droite et de Paris à Versailles rive gauche.
- Le 26 avril 1837 adjudication des lignes 1° de Paris à Versailles rive droite au profit de MM. Rothschild frères, Davilliers et Cie, Thurneyssen et Cie, Louis d'Eichtal et fils et Jacques Lefévre et Cie; 2° de Paris à Versailles rive gauche au profit de MM. Fould, Fould-oppenheim et Léo.
- Le 24 mai 1837 ordonnance approuvant l'adjudication des lignes de Paris à Versailles rive droite et de Paris à Versailles rive gauche.
- Le 1er juin 1838 ajournement d'une concession pour une ligne Bordeaux - Langon à MM. Baour et Cie, Walter et David Johnston, Balguerie et Cie, Hippolyte Raba et David Frederic Lopez Diaz, aprés le refus du conseil municipale de Bordeaux.
- Le 19 juin 1838 projet de concession d'une ligne Charleville-Méziéres à Sedan à MM. Monchy et Cie. Suite à un changement dans le projet, il n'y eu pas de suite.
- Le 2 juillet 1838 loi relative à l'impôt sur le transport des voyageurs.
- Le 6 juillet 1838 concession des lignes de Paris à Rouen, au Havre et à Dieppe, avec embranchement sur Elbeuf et sur Louviers au profit de MM. Chouquet, Lebobe et Cie. Cette concession fut annulée en 1839.
- Le 19 juillet 1838 concession d'une ligne de Lille à Calais au sieur John Cockerill. La concession n'eut pas de suite.
- Le 25 juillet 1838 concession de deux chemins industriels dans l'Allier. Les concessions restent sans effets.
- Le 1er mai 1839 annulation de la concession de 1838 des lignes de Paris à Rouen, au Havre et à Dieppe, avec embranchement sur Elbeuf et sur Louviers.
- Le 15 juillet 1840 loi autoisant une garantie d'intérêt à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans; autorisant un prêt de l'Etat à la Compagnie de Strasbourg à Bâle pour achever la construction de la ligne Strasbourg - Bâle; autorisant un prêt pour sortir la Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire de la faillite et effectuer des travaux d'achèvement,et d'amélioration, et à l'accroissement du matériel roulant de la ligne Saint-Étienne - Andrézieux; et autorisant l'exécution par l'État français des lignes Nîmes - Montpellier, Lille - Mouscron et Valenciennes - Frontière belge.
- Le 20 décembre 1840 concession d'un chemin à rails de bois de l'Adour à Magescq.
- Le 8 mai 1842 premier accident de chemin de fer: La catastrophe de Meudon sur la ligne Paris Montparnasse - Versailles RG, cause la mort de 55 personnes.
- Le 11 juin 1842 la loi s'inspire d'une toile d'araignée avec Paris au centre et 7 lignes vers Lille, Strasbourg, Marseille, Bordeaux, Bourges, Nantes et Rouen pour tisser un réseau de chemin de fer digne de la France et de ses ambitions. La loi reprend l'Étoile de Legrand de 1837, choisit le tracé qui dessert le maximum de villes et privilégie la "belle ouvrage". Elle fixe le rôle de chacun. L'État crée les infrastructures (terrassements, ouvrages d'art) et contrôle l'exploitation. Les compagnies créent les superstructures (rails, matériels roulants) et obtiennent des concessions pour l'exploitation. Les collectivités locales financent au deux tiers les expropriations. (Loi 1842 06 11)
- Le 29 juin 1842 ordonnance étendant la concession du chemin à rails de bois de l'Adour à Magescq. jusqu'à Dax.
- Le 15 juillet 1845 loi autorisant l'adjudication du chemin du nord avec embranchement sur Calais et Dunkerque et du chemin de Fampoux à Hazebrouck.
- Le 15 juillet 1845 loi sur la police des chemins de fer. (Loi 1845 07 15)
- Le 16 juillet 1845 loi autorisant l'adjudication des chemins de Paris à Lyon et de Lyon à Avignon avec embranchement sur Grenoble.
- Le 19 juillet 1845 abrogation des dispositions de la loi du 11 juin 1842 relatives au dépenses d'acquisition des terrains et batiments pour l'établissement des chemins de fer construits par l'État.
- Le 20 septembre 1845 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer du Nord.
- Le 21 juin 1846 classement d'un chemin de Paris à Caen et Cherbourg avec embranchement sur Rouen. Autorisation de concéder le chemin de Paris à Caen, l'embranchement de Caen à Rouen au profit de MM. le comte de Breteuil, le duc de Plaisance, Édouard Blount, et Michelet, et le chemin de Versailles à Rennes et les embranchements du mans sur Caen et de Chartres sur Alençon à MM. Émile Péreire, Thurneyssen et Tarbé des Sablons. La concession de Versailles à Rennes était subordonnée à la disolution des compagnies de Versailles rives droite et Versailles rive gauche et à la création d'une compagnie de l'Ouest.
- Le 1er avril 1847 ordonnance autorisant la fusion de la Compagnie du chemin de fer de Creil à Saint-Quentin avec la Compagnie du chemin de fer du Nord.
- Le 28 décembre 1847 arrêtés ministériels prononçant la déchéance des concessions des lignes de Fampoux à Hazebrouck, Avignon à Marseille et Bordeaux à Cette.
- Le 25 décembre 1855 convention pour la construction d'une nouvelle ligne de Montbrison à Montrond. Cette accord seras remplacé par la concession d'une ligne d'Andrézieux à Montbrison en 1861.
- Le 23 avril 1856 décret concedant la ligne Chauny - Saint-Gobain à la Compagnie de Saint-Gobain.
- Le 18 janvier 1860 ouverture de la ligne Chauny - Saint-Gobain exploitée par la Compagnie du chemin de fer du Nord.
- Le 24 mars 1860 traité accordant la Savoie et Nice à la France.
- Le 5 juin 1861 concession définitive de 4 lignes. Tours à Vierzon, Tours à Niort, Poitiers à Limoges à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et Beauvais à Gournay à la Compagnie du chemin de fer du Nord.
- En 1869 la Compagnie de Saint-Gobain reprends l'exploitation de la ligne Chauny - Saint-Gobain.
- Le 28 janvier 1871 signature de l'armistice franco-prussien.
- Le 10 juin 1871 la France perd l'Alsace et la Lorraine.
- En 1875 création de la Compagnie Générale Française de Tramways.
- Le 31 décembre 1875 déclaration d'utilité publique de diverses lignes: Gondrecourt - Neufchâteau, Limoges - Eymoutiers, Saillat - Bussière-Galant, Limoges - Le Dorat, Compiègne - Soissons, Questembert - Ploërmel, Fontenay-le-Comte - Benet, Blois - Pont-de-Braye, Ribérac - Périgueux, Clisson - Cholet, Aubusson - Felletin et enfin Sarlat - Le Buisson. (Picard, Alfred (1844-1913). Les chemins de fer français : étude historique. Tome III p. 277)
- Le 19 juillet 1879 loi adoptant le plan Freycinet qui prévoit un programme de travaux destiné à porter le réseau ferré d'intérêt général de 29 600 kilomètres environ (dont 21 300 en exploitation) à 38 300, en y incorporant 8 800 km de lignes nouvelles à construire (incluant 2500 km de lignes d'intérêt local déjà concédées). Ce plan qui devait permettre de desservir toutes les sous-préfectures fut quasiment achevé en 1914.
- En 1880 création de la Société Générale des Chemins de Fer Economiques.
- En 1885 création de la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France.
- En 1888 ouverture de la ligne Nice - Digne.
- En 1891 création de la Compagnie du chemin de fer de l'Est-Marseille.
- Le 23 décembre 1893 ouverture de la ligne Tram 68.
- En 1904 reprise des activités de la Compagnie du chemin de fer de l'Est-Marseille par la Compagnie Générale Française de Tramways.
- En 1925 création de la Compagnie des chemins de fer de la Provence qui reprends les actifs de la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France.
- En 1933 fin des activités de la Compagnie des chemins de fer de la Provence.
- En 1933 La ligne réseau des Alpes est placée sous séquestre et exploitée par les Ponts et Chaussées pour remplacer les CP.
- Le 31 août 1937 décret-loi approuvant la Convention concernant la constitution de la Société Nationale des Chemins de fer Français et la nationalisation des réseaux.
- Le 1er janvier 1938 création effective de la SNCF. Pierre Guinand est nommé président.
- Le 24 juin 1950 création de la Régie Autonome des Transports de la Ville de Marseille.
- En 1951 Le séquestre de la ligne Nice - Digne est remplacé par une Régie d'Etat. Les Ponts et Chaussées continuent l'exploitation.
- En 1953 création de la Compagnie Générale Française de Transports et d'Entreprises qui reprends les actifs de la Compagnie Générale Française de Tramways.
- Le 3 juin 1956 suppression des 3ème classe sur le réseau voyageurs.
- En 1966 création du Chemins de Fer et Transport Automobile (SGCFE) qui reprends les actifs de la Société Générale des Chemins de Fer Economiques.
- En 1968 création de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur.
- En septembre 1968 les départements des Alpes-Maritimes et des Basses-Alpes, les villes de Nice et Digne créent le Syndicat Mixte Méditerranée Alpes pour assurer la survie de la ligne Nice - Digne.
- En 1970 Les Basses-Alpes deviennent les Alpes-de-Haute-Provence.
- En 1972 la ligne Nice - Digne est concédée pour 99 ans au Syndicat Mixte Méditerranée Alpes qui fait appel à CFTA pour l'exploitation jusque la confiée aux Ponts et Chaussées.
- Le 30 décembre 1982 loi d'Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) du 30 décembre 1982 qui fixe le cadre d'intervention de l'Etat, vise à organiser les transports et à en réglementer les conditions d'exécution. Société Nationale des Chemins de fer Français. La loi crée aussi le CNT et transforme la SNCF en établissement public industriel et commercial.
- En 1983 la SNCF reprends l'exploitation de la ligne Chauny - Saint-Gobain.
- Le 18 fevrier 1983 Décret relatif aux statuts de la Société Nationale des Chemins de fer Français
- En 1986 création de la Régie des Transports de Marseille (RFF) qui reprends les actifs de la Régie Autonome des Transports de la Ville de Marseille.
- En 1988 création de la Société nouvelle du chemin de fer de la Provence.
- Le 1er août 1990 décret incorporant au réseau ferrée national géré par la Société Nationale des Chemins de fer Français, la ligne de chemin de fer secondaire d'intérêt général Chauny - Saint-Gobain.
- En 1992 création du District de l'agglomération nantaise.
- En 1993 fermeture de la section Chauny - Saint-Gobain de la ligne Chauny - Saint-Gobain.
- Le 13 fevrier 1997 la loi n° 97 – 135 crée Réseau Ferré de France. RFF devient gestionnaire du réseau ferré français, et se voit transférer la dette relative au réseau. La SNCF devient un opérateur ferroviaire.
- Le 9 octobre 1998 décret retranchant du réseau ferré national la section de ligne de chemin de fer d'Andelot à La Cluse (Ain), comprise entre les PK 115,490 et PK 116,170, soit une longueur de 0,680 km.
- Le 9 octobre 1998 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes : (A completer)
- Le 20 mai 1999 La section de ligne de chemin de fer de Doussard à Ugine (Haute-Savoie) comprise entre les PK 15,271 et 31,205, soit une longueur de 15,934 km, est retranchée du réseau ferré national.
- Le 15 décembre 1999 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer d'Esternay à Villenauxe-la-Grande (Marne et Aube) comprise entre les PK 46,071 et 64,000, soit une longueur de 17,929 kilomètres ;
- la section de ligne de chemin de fer de Condom à Mouchan (Gers) comprise entre les PK 155,086 et 163,070, soit une longueur de 7,984 kilomètres ;
- la section de ligne de chemin de fer de Mouchan à Gondrin (Gers) comprise entre les PK 163,070 et 171,000, soit une longueur de 7,930 kilomètres ;
- la section de ligne de chemin de fer de Bon-Encontre à Vic-de-Bigorre, située sur la commune d'Auch (Gers) entre les PK 205,600 et 206,577, soit une longueur de 977 mètres.
- Le 22 mars 2000 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de Ceaucé à Flers (Orne) comprise entre les PK 333,468 et 366,274, soit une longueur de 32,806 km ;
- la section de ligne située dans la gare de Domfront (Orne) comprise entre les PK 67,830 et 68,739, soit une longueur de 0,909 km ;
- la section de ligne de La Chapelle-Anthenaise à Ambrières (Mayenne) comprise entre les PK 288,882 et 323,315, soit une longueur de 34,433 km ;
- la section de ligne de La Ferté-Gaucher à Meilleray (Seine-et-Marne) comprise entre les PK 91,160 et 102,508, soit une longueur de 11,348 km.
- Le 19 mai 2000 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de la ligne de chemin de fer de Roumazières - Loubert au Vigeant comprise entre les PK 16,935 et 17,633, située sur le territoire de la commune de Confolens (Charente), soit une longueur de 0,698 km ;
- la section de la ligne de chemin de fer de Vitré à Pontorson comprise entre les PK 33,300 et 36,157, située sur le territoire de la commune de Fougères (Ille-et-Vilaine), soit une longueur de 2,857 km ;
- le raccordement de lignes ferroviaires de Pierrelaye (Val-d'Oise) du PK 26,291 au PK 26,784, situé entre la ligne reliant Saint-Denis à Dieppe et le raccordement d'Eragny, soit une longueur de 0,493 km.
- En juillet 2000 création de la communauté urbaine Marseille Provence Métropole. La Communauté urbaine Marseille Provence Métropole est une structure intercommunale française, située dans le département des Bouches-du-Rhône et la région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Avec près d'un million d'habitants, elle constitue la troisième agglomération de France.
- Le 18 juillet 2000 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de Saujon à La Tremblade (Charente-Maritime) comprise entre les PK 0,811 et 21,250, soit une longueur de 22,061 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de Saint-Germain-du-Puy aux Aix-d'Angillon (Cher) comprise entre les PK 241,850 et 254,812, soit une longueur de 12,962 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de Laveline-devant-Bruyères à Gérardmer (Vosges) comprise entre les PK 16,700 et 17,999, soit une longueur de 1,299 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de Champigneulles à Sarralbe (Meurthe-et-Moselle) comprise entre les PK 0,350 et 6,355, soit une longueur de 6,005 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de Châteaubriant à Rougé (Loire-Atlantique) comprise entre les PK 356,280 et 371,350, soit une longueur de 15,070 km.
- Le 1er janvier 2001 Test Syndicat Mixte Méditerranée Alpes.
- Le 1er janvier 2001 le District de l'agglomération nantaise devient la Communauté urbaine de Nantes.
- Le 12 fevrier 2001 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Dieppe à Fécamp (Seine-Maritime), comprise entre les PK 0,903 et 28,000, soit une longueur de 27,097 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers (Oise), comprise entre les PK 94,304 et 107,052, soit une longueur de 12,748 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Champigneulles à Houdemont (Meurthe-et-Moselle), comprise entre les PK 352,435 et 353,734, soit une longueur de 1,299 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Bourges à Miécaze (Corrèze et Cantal), comprise entre les PK 454,121 et 495,415, soit une longueur de 41,294 km ;
- les sections de ligne de chemin de fer de la ligne de Sablé à Montoir-de-Bretagne (Sarthe, Mayenne, Maine-et-Loire et Loire-Atlantique), comprises, d'une part, entre les PK 314,000 et 352,060 et, d'autre part, entre les PK 359,200 et 364,442, soit une longueur cumulée de 43,302 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Segré à Angers Saint-Serge (Maine-et-Loire), comprise entre les PK 314,267 et 314,930, soit une longueur de 0,663 km.
- Le 12 fevrier 2001 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Nantilly à Saumur rive gauche (Maine-et-Loire), comprise entre les PK 0,120 et 2,040, soit une longueur de 1,920 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de La Possonnière à Niort (Vendée, Deux-Sèvres), comprise entre les PK 88,900 et 118,810, soit une longueur de 29,910 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Caen à Dozulé-Putot (Calvados), comprise entre les PK 0,000 et 2,365, soit une longueur de 2,365 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Saint-Étienne La Terrasse à Saint-Étienne Pont-de-l'Âne (Loire), comprise entre les PK 0,000 et 0,470, soit une longueur de 0,470 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de Tournemire-Roquefort à Saint-Affrique (Aveyron), comprise entre les PK 524,927 et 539,590, soit une longueur de 14,663 km ;
- les sections de ligne de chemin de fer de la ligne d'Angers Saint-Laud à La Flèche (Maine-et-Loire, Sarthe), comprises, d'une part, entre les PK 36,374 et 36,931 et, d'autre part, entre les PK 47,100 et 48,417, soit une longueur cumulée de 1,874 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de Besançon-Viotte à Vesoul (Haute-Saône), comprise entre les PK 468,579 et 469,344, soit une longueur de 0,765 km.
- Le 17 novembre 2001 Par décret en date du 17 octobre 2001, sont retranchées du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Dieppe à Fécamp (Seine-Maritime), comprise entre les PK 40,857 et 70,650, soit une longueur de 29,793 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Soissons à Givet (Aisne et Ardennes), comprise entre les PK 10,650 et 11,500, soit une longueur de 0,850 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Busseau-sur-Creuse à Ussel (Creuse et Corrèze), comprise entre les PK 447,900 et 466,050, soit une longueur de 18,150 km ;
- la ligne de chemin de fer d'Alençon à Condé-sur-Huisne (Orne), comprise entre les PK 0,392 et 65,920, soit une longueur de 65,528 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Mamers à Mortagne-au-Perche (Orne), comprise entre les PK 37,980 et 38,300, soit une longueur de 0,320 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Sablé à Montoir-de-Bretagne (Mayenne et Maine-et-Loire), comprise entre les PK 289,985 et 314,000, soit une longueur de 24,015 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Marmande à Mont-de-Marsan (Landes), comprise entre les PK 139,400 et 151,720, soit une longueur de 12,320 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Chaugey à Lons-le-Saunier (Jura), comprise entre les PK 392,500 et 406,959, soit une longueur de 14,459 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Siorac-en-Périgord à Cazoulès (Dordogne), comprise entre les PK 590,985 et 591,190, soit une longueur de 0,205 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Port-de-Piles à Argenton-sur-Creuse (Indre), comprise entre les PK 347,094 et 383,000, soit une longueur de 35,906 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Saint-Benoît au Blanc (Indre), comprise entre les PK 404,000 et 407,574, soit une longueur de 3,574 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Montmorillon à Saint-Aigny-le-Blanc (Indre), comprise entre les PK 32,500 et 35,173, soit une longueur de 2,673 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Saint-Denis à Dieppe (Seine-Maritime), comprise entre les PK 118,912 et 159,500, soit une longueur de 40,588 km.
- Le 11 janvier 2002 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Chars à Magny-en-Vexin (Oise et Val-d'Oise), comprise entre les PK 0,350 et 4,200, soit une longueur de 3,850 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Montagney à Miserey-Salines (Doubs et Haute-Saône), comprise entre les PK 32,223 et 49,183, soit une longueur de 16,960 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Laon au Cateau (Aisne), comprise entre les PK 188,865 et 206,330, soit une longueur de 17,465 km ;
- la section de ligne de chemin de fer d'Ossès-Saint-Martin-d'Arrossa à Saint-Etienne-de-Baïgorry (Pyrénées-Atlantiques), comprise entre les PK 243,345 et 247,355, soit une longueur de 4,010 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Martinet à Beaucaire (Gard), comprise entre les PK 85,317 et 86,301, soit une longueur de 0,984 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Besançon à Vesoul (Haute-Saône), comprise entre les PK 440,550 et 446,150, soit une longueur de 5,600 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Montbozon à Lure (Haute-Saône et Doubs), comprise entre les PK 445,148 et 469,000, soit une longueur de 23,852 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne d'Evreux-Embranchement à Acquigny (Eure), comprise entre les PK 2,568 et 17,540, soit une longueur de 14,972 km.
- Le 15 avril 2002 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne du Pouzin à Privas (Ardèche), comprise entre les PK 640,962 et 658,900, soit une longueur de 17,938 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Marseille Saint-Charles à Marseille Joliette (Bouches-du-Rhône), comprise entre les PK 1,985 et 2,637, soit une longueur de 0,652 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de L'Estaque à Marseille Joliette (Bouches-du-Rhône), comprise entre les PK 858,850 et 860,060, soit une longueur de 1,210 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Lyon - Montbrison (Loire), comprise entre les PK 63,878 et 67,354, soit une longueur de 3,476 km ;
- les sections de ligne de chemin de fer de la ligne de Saint-Florentin - Vergigny à Monéteau-Gurgy (Yonne), comprises, d'une part, entre les PK 12,225 et 12,240 et, d'autre part, entre les PK 24,480 et 25,950, soit une longueur cumulée de 1,485 km.
- Le 15 octobre 2002 décret portant retranchement du réseau ferré national de sections de lignes de chemin de fer:
- La section de ligne de chemin de fer de la ligne de Compiègne à Roye faubourg Saint-Gilles (Oise), comprise entre les PK 86,300 et 106,835, soit une longueur de 20,535 km ;
- La section de ligne de chemin de fer de la voie de desserte de Rouffiac (Gironde), comprise entre les PK 1,340 et 2,300, soit une longueur de 960 m ;
- La section de ligne de chemin de fer de la ligne de Beaulieu-le-Coudray à Auneau-embranchement (Eure-et-Loir), comprise entre les PK 19,500 et 20,162, soit une longueur de 662 m ;
- La section de ligne de chemin de fer de la ligne d'Orange à L'Isle Fontaine de Vaucluse (Vaucluse), comprise entre les PK 23,602 et 28,390, soit une longueur de 4,788 km ;
- La section de ligne de chemin de fer de la ligne de Saint-Florentin-Vergigny à Monéteau-Gurgy (Yonne), comprise entre les PK 4,220 et 12,225, soit une longueur de 8,005 km ;
- La section de ligne de chemin de fer de la ligne de Marseille - Saint-Charles à Vintimille (Alpes-Maritimes), comprise entre les PK 237,400 et 238,880, soit une longueur de 1,480 km ;
- La section de ligne de chemin de fer de la ligne de Rochy-Condé à Soissons (Aisne), comprise entre les PK 86,100 et 89,870, soit une longueur de 3,770 km ;
- La section de ligne de chemin de fer de la ligne d'Albi à Saint-Juéry (Tarn), comprise entre les PK 422,460 et 422,490, soit une longueur de 30 m ;
- La section de ligne de chemin de fer de la ligne Aubagne - Fuveau, comprise entre les PK 16,613 et 17,398, soit une longueur de 785 m.
- La section de ligne de chemin de fer de la ligne de Breuil-Barret à Velluire (Vendée), comprise entre les PK 29,523 et 29,985, soit une longueur de 462 m.
- Le 23 octobre 2002 Avis relatif à des décisions du syndicat des transports d'Ile-de-France approuvant divers schémas de principe: la création d'une ligne de tramway entre Villejuif et Athis-Mons, la création d'une ligne de tramway entre Châtillon, Vélizy et Viroflay et le prolongement de la ligne de tramway T1, de Noisy-le-Sec à Montreuil - Théophile-Sueur « Murs à Pêches ». AdmiNet
- Le 9 décembre 2002 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Couterne à La Ferté-Macé (Orne), comprise entre les PK 6,800 et 15,587, soit une longueur de 8,787 km;
- la ligne de chemin de fer de Briouze à La Ferté-Macé (Orne), comprise entre les PK 0,020 et 13,795, soit une longueur de 13,775 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne Motteville à Saint-Valery-en-Caux (Seine-Maritime), comprise entre les PK 200,000 et 201,192, soit une longueur de 1,192 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne d'Ambérieu-en-Bugey à Montalieu-Vercieu (Ain), comprise entre les PK 7,000 et 15,769, soit une longueur de 8,769 km ;
- la section de ligne de chemin de fer du raccordement de Bordeaux-Deschamps (Gironde), comprise entre les PK 582,194 et 583,133, soit une longueur de 939 m ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Fère-Champenoise à Vitry-le-François (Marne), comprise entre les PK 0,815 et 9,000, soit une longueur de 8,185 km.
- Le 2 avril 2003 décision n° 2003-12 relative au projet de tramway de Marseille: Il n'y a pas lieu d'organiser un débat public sur le projet présenté concernant la restructuration et l'extension du tramway de Marseille en trois lignes : Noailles - Les Caillols, Bougainville - Castellane et Quatre-Septembre - La Blancarde.
- Le 12 juin 2003 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Caen à Cerisy-Belle Etoile (Calvados et Orne) comprise entre les PK 240,550 et 273,080, soit une longueur de 32,530 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Falaise à Berjou (Orne) comprise entre les PK 27,182 et 29,317, soit une longueur de 2,135 km.
- Le 10 novembre 2003 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Lussac-les-Châteaux à Saint-Saviol (Vienne), comprise entre les PK 423,800 et 433,800, soit une longueur de 10 km ;
- la section de ligne de chemin de fer d'Aubigné-Racan à Sablé-sur-Sarthe (Sarthe), comprise entre les PK 318,025 et 329,900, soit une longueur de 11,875 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Neuville-de-Poitou à Bressuire (Deux-Sèvres), comprise entre les PK 39,900 et 41,800, soit une longueur de 1,900 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Pompey à Nomeny (Meurthe-et-Moselle), comprise entre les PK 12,332 et 22,058, soit une longueur de 9,726 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Fère-Champenoise à Vitry-le-François (Marne), comprise entre les PK 37,641 et 47,876, soit une longueur de 10,235 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Gisors-embranchement à Pont-de-l'Arche (Eure), comprise entre les PK 0,344 et 15,380, soit une longueur de 15,036 km ;
- la section de la ligne de chemin de fer de la ligne de Gisors-Boisgeloup à Pacy-sur-Eure (Eure), comprise entre les PK 3,880 et 3,945, soit une longueur de 65 m ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Châteauroux à La Ville-Gozet (Allier), comprise entre les PK 363,900 et 365,964, soit une longueur de 2,064 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Haguenau à Roeschwoog (Bas-Rhin), comprise entre les PK 28,530 et 28,849, soit une longueur de 319 m ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de la fosse 3, de Dourges au rivage de Noyelles-Godault (Pas-de-Calais), comprise entre le PK 217,300 de la ligne de Lens à Ostricourt et le PN 60.
- En 2004 la Communauté urbaine de Nantes est rebaptisée Nantes Métropole.
- Le 8 janvier 2004 fermeture de la derniere ligne de tramway de Marseille liée aux besoins de dégagements des emprises de la sous station située à La Blancarde pour les travaux préliminaires au prolongement de la ligne de métro 1 et la reconstruction complète du tramway Tram 1 (Marseille).
- Le 18 octobre 2004 Sont retirées les décisions de fermeture suivantes :
- Décision de fermeture du 29 avril 1999 de la section de ligne de La Chapelle Anthenaise à Ambrières, comprise entre les PK 288,882 et 323,315 de la ligne n°436 de La Chapelle Anthenaise à Flers ;
- Décision de fermeture du 27 avril 2000 de la section de ligne de Segré à Chateaubriant, comprise entre les PK 314,000 et 352,060 et de la section de ligne de Châteaubriant à Louisfert située entre les PK 359,200 et 364,442 de la ligne n°460 de Sablé à Montoir de Bretagne ;
- Décision de fermeture du 26 octobre 2000 de la section de ligne de Château Gontier à Segré, comprise entre les PK 289,985 et 314,000 de la ligne n°460 de Sablé à Montoir de Bretagne ;
- Décision de fermeture du 25 janvier 2001 de la section de ligne de Bagnoles de l’Orne à La Ferté-Macé, comprise entre les PK 6,800 et 15,587 de la ligne n°433 de Couterne à La Ferté-Macé et de la section comprise entre les PK 0,020 et 13,795 de la ligne n°434 de Briouze à La Ferté-Macé ;
- Décision de fermeture du 25 janvier 2001 de la section de ligne de Bletterans à Lons Le Saunier comprise entre les PK 393,093 et 406,959 de la ligne n°868 de Chaugey à Lons Le Saunier ;
- Décision de fermeture du 12 juillet 2001 de la section de ligne d’Evreux-Ville à Gravigny, comprise entre les PK 2,568 et 3,750 de la ligne n°371 d’Evreux-Embranchement à Acquigny;
- Décision de fermeture du 22 novembre 2001 de la section de ligne de Carpentras à Pernes-les-Fontaines, comprise entre les PK 23,602 et 28,390 de la ligne n°926 d’Orange à L’Isle Fontaine du Vaucluse ;
- Décision de fermeture du 14 mars 2002 de la section de ligne comprise entre les PK 16,613 et 17,398 de la ligne n°948 Aubagne - Fuveau;
- Décision de fermeture du 14 mars 2002 de la section comprise entre les PK 200,000 et 201,192 de la ligne n°358 de Motteville à Saint-Valéry-en-Caux ;
- Décision de fermeture du 25 avril 2002 de la section de ligne de Luché-Pringé à la Flèche comprise entre les PK 318,025 et 329,000 de la ligne n°508 d’Aubigné-Racan à Sablé-sur-Sarthe, de la section de ligne de La Flèche à l’Aubinière, comprise entre les PK 329,900 et 336,500 de la ligne n°508 d’Aubigné-Racan à Sablé-sur-Sarthe et de la section comprise entre les PK 336,465 et 357,980 de la ligne n°509 de l’Aubinière (La Flèche) à La Suze (Le Mans) ;
- Décision de fermeture du 24 octobre 2002 de la section de ligne sise à Parthenay, comprise entre les PK 39,900 et 41,800 de la ligne n°524 de Neuville-du-Poitou à Bressuire.
- Le 4 novembre 2004 décret retranchant du réseau ferré national la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Valenciennes - Faubourg-de-Paris à Hautmont (Nord), comprise entre les PK 48,600 et 50,830, soit une longueur de 2,230 kilomètres.
- Le 21 décembre 2004 arrêté modifiant l'arrêté du 5 juin 2001 modifié relatif au transport des marchandises dangereuses par chemin de fer (dit « arrêté RID »)
- Le 5 janvier 2005 décret retranchant du réseau ferré national la section de ligne de chemin de fer de la ligne de La Défense à Issy - Val de Seine (Hauts-de-Seine) comprise entre les points kilométriques 8,500 et 20,330, soit une longueur de 11,830 kilomètres.
- Le 18 mars 2005 changement de logo de la SNCF.
- Le 24 mars 2005 décret n° 2005-276 relatif à l'interopérabilité des systèmes ferroviaires transeuropéens conventionnel et à grande vitesse.
- Le 1er juillet 2005 Fret SNCF obtient le certificat de sécurité requis pour le transport international de marchandises en Belgique.
- Le 4 juillet 2005 debut de l'exploitation du train Test.
- Le 6 juillet 2005 décision n° 2005-37 relative au projet d'extension du réseau de tramway de l'agglomération Nice-Côte d'Azur.
- Le 6 juillet 2005 décision n° 2005-38 relative au projet de ligne ferroviaire Tangentielle Nord.
- Le 8 juillet 2005 arrêté modifiant l'arrêté du 5 juin 2001 modifié relatif au transport des marchandises dangereuses par chemin de fer (dit « arrêté RID »).
- Le 29 juillet 2005 décret d'utilité publique et urgents les travaux liés à la suppression du passage à niveau PN 17 et à la création d'une route entre la RD 952 et le pont sur le canal latéral à la Moselle sur le territoire de la commune de Vandières. Le décret du 14 mai 1996 susvisé déclarant d'utilité publique et urgents les travaux de la ligne nouvelle de chemin de fer à grande vitesse dite « TGV Est européen » entre Paris et Strasbourg, ainsi que des gares nouvelles et des installations terminales de ladite ligne est modifié dans la mesure nécessaire à la réalisation de ces travaux.
- Le 1er septembre 2005 Confirmation du début des travaux des LGV Rhin-Rhône pour 2006 et LGV Aquitaine pour 2007.
- Le 8 septembre 2005 décret portant déclassement d'une section de ligne de chemin de fer d'intérêt local de Dax à Saint-Paul-lès-Dax comprise entre les points kilométriques 0,758 et 1,223. Admi.Net
- Le 8 septembre 2005 présentation des deux premières rames TGV à l’intérieur entièrement re-designé par Cristian Lacroix. 183 rames; soit 50% du parc; seront relookées entre 2005 et 2010. Les nouvelles rames seront affectées en priorité aux relations Paris-Bordeaux, les suivantes les nouvelles liaisons de la LGV Est en 2007.
- Le 19 septembre 2005 remise au ministre des Transports, Dominique Perben d'un audit sévère sur l'état des voies ferrées françaises par Robert Rivier, professeur à l'Institut polytechnique de Lausanne. Sur le fond, ce rapport pointe l'insuffisance des moyens qui y sont consacrés, ainsi que leur mauvaise utilisation par la SNCF et RFF, le gestionnaire des infrastructures. L'audit en PDF
- Le 14 octobre 2005 Arrêté relatif aux organismes habilités à mettre en oeuvre les procédures de vérification « CE » des sous-systèmes et d'évaluation de la conformité ou de l'aptitude à l'emploi des constituants d'interopérabilité ferroviaire.
- Le 14 octobre 2005 lors du Comité interministériel d'aménagement et de compétitivité des territoires (CIACT), le gouvernement a décidé de 94 projets principaux d'infrastructures ferroviaires, routières, fluviales, aéroportuaires et maritimes. Parmis lesquels, la desserte ferroviaire de l'aéroport parisien de Roissy, la LGV Aquitaine, le contournement Nîme Montpellier, le projet POLT, a été abandonnée au profit d'une LGV Poitiers – Limoges à l'horizon 2016 en stade de pré-projet. Trois lignes ferroviaires à grande vitesse seront engagées simultanément en 2006 ( la LGV Perpignan - Barcelona, la LGV Est et la LGV Rhin-Rhône). Le Moniteur.
- Le 22 novembre 2005 arrêté relatif à la sécurité dans les tunnels des systèmes de transport public guidés urbains de personnes. Admi.net
- Le 6 décembre 2005 arrêté fixant le barème des redevances d'utilisation du réseau ferré national à compter du 10 décembre 2006. Admin.net
- Le 8 décembre 2005 Fret SNCF obtient le certificat de sécurité pour le transport international de marchandises au Luxembourg. Tageblatt.
- Le 21 décembre 2005 arrêté fixant le montant des cotisations à verser en 2006 par les entreprises participant aux frais de fonctionnement du Conseil national des transports et des comités consultatifs des transports.
- Le 28 décembre 2005 décret n° 2005-1709 modifiant le décret n° 83-109 du 18 février 1983 relatif aux statuts de la Société Nationale des Chemins de fer Français
- Le 4 janvier 2006 Bombardier Transport a reçu de la SNCF, mandataire des Régions françaises, une commande supplémentaire de 73 Autorails Grande Capacité, évaluée à approximativement 343 millions de dollars US (290 millions d’euros). Les rames devraient être livrées aux Régions françaises entre septembre 2007 et juin 2010. Les AGC seront construits par Bombardier à son site de Crespin dans le Valenciennois. Bombardier
- Le 10 janvier 2006 décret retranchant du réseau ferré national la section comprise entre les points kilométriques 0,336 et 2,568 de la ligne d'Évreux-embranchement à Acquigny et l'embranchement d'Évreux-ville dans sa totalité entre les points kilométriques 0,205 et 0,883.
- Le 31 janvier 2006 Décret n° 2006-126 portant publication du protocole d'application de la Convention alpine de 1991 dans le domaine des transports (protocole « Transports »), signé à Lucerne le 31 octobre 2000.
- Le 8 fevrier 2006 décret retranchant du réseau ferré national la section comprise entre les points kilométriques 109,000 et 115,580 de la ligne de Cluny à Châlon-sur-Saône.
- Le 9 fevrier 2006 Décret n° 2006-138 relatif à l'accessibilité du matériel roulant affecté aux services de transport public terrestre de voyageurs.
- Le 17 fevrier 2006 la ligne Nice - Digne (500 000 passagers/an), concédée par l’Etat au Syndicat Mixte Méditerranée Alpes (regroupant la région PACA, les départements des Alpes-Maritimes et des Alpes-de-Haute-Provence, les villes de Digne et de Nice ) et exploitée par Connex, va passer dans le giron du conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur.
- Le 28 fevrier 2006 arrêté modifiant l'arrêté du 1er juillet 2004 relatif aux exigences applicables aux matériels roulants circulant sur le réseau ferré national. Admi Net
- Le 3 mars 2006 décret retranchant du réseau ferré national la section comprise entre les points kilométriques 56,365 et 70,165 de la ligne de Ormoy-Villers à Mareuil-sur-Ourcq.
- Le 6 mars 2006 décret retranchant du réseau ferré national la section comprise entre les points kilométriques 0,300 et 16,935 de la ligne de Roumazières-Loubert au Vigeant.
- Le 6 mars 2006 décret retranchant du réseau ferré national la section comprise entre les points kilométriques 40,649 et 41,115 de la ligne de Gisors-Boisgeloup à Pacy-sur-Eure.
- Le 7 mars 2006 décret retranchant du réseau ferré national la section comprise entre les points kilométriques - 0,175 et 21,964 de la ligne de Fontoy à Audun-le-Tiche.
- Le 27 mars 2006 décret retranchant du réseau ferré national la section comprise entre les points kilométriques 46,677 et 46,735 de la ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie.
- Le 27 mars 2006 décret retranchant est retranchée du réseau ferré national la section comprise entre les points kilométriques 207,120 et 207,938 de la ligne de Givet à la frontière belge.
- Le 10 mai 2006 Test
- Le 26 mai 2006 arrêté portant approbation de la cession par la Société Nationale des Chemins de fer Français de sa participation au capital de la Société nationale maritime Corse Méditerranée. Admi Net
- En juin 2007 à Marseille ouverture de la ligne de tramway 1 et de deux sections des lignes de tramway 2 et 3. Les lignes 1 et 2 sont exploitées dans un premier temps comme une seule.
- En juin 2008 ouverture de la section Noailles - Chave - Eugène Pierre de la ligne Tram 1.