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*'''Le 14 fevrier [[2004]]'''[[Catégorie:2004]] concession de la ligne [[LGV Perpignan - Barcelona]] à la [[TP Ferro Concesionaria SA]]. |
*'''Le 14 fevrier [[2004]]'''[[Catégorie:2004]] concession de la ligne [[LGV Perpignan - Barcelona]] à la [[TP Ferro Concesionaria SA]]. |
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*'''Le 14 octobre [[2005]]'''[[Catégorie:2005]] lors du Comité interministériel d'aménagement et de compétitivité des territoires (CIACT), le gouvernement a décidé de 94 projets principaux d'infrastructures ferroviaires, routières, fluviales, aéroportuaires et maritimes. Parmis lesquels, la desserte ferroviaire de l'aéroport parisien de Roissy, la [[LGV Aquitaine]], le contournement Nîme [[Montpellier]], le projet POLT, a été abandonnée au profit d'une [[LGV Poitiers – Limoges]] à l'horizon 2016 en stade de pré-projet. Trois lignes ferroviaires à grande vitesse seront engagées simultanément en 2006 ( la [[LGV Perpignan - Barcelona]], la [[LGV Est]] et la [[LGV Rhin-Rhône]]). [http://www.lemoniteur-expert.com/depeches/contenu/depeche.asp?dep_id=D1EB4630A&mode=0&info=1 Le Moniteur]. |
*'''Le 14 octobre [[2005]]'''[[Catégorie:2005]] lors du Comité interministériel d'aménagement et de compétitivité des territoires (CIACT), le gouvernement a décidé de 94 projets principaux d'infrastructures ferroviaires, routières, fluviales, aéroportuaires et maritimes. Parmis lesquels, la desserte ferroviaire de l'aéroport parisien de Roissy, la [[LGV Aquitaine]], le contournement Nîme [[Montpellier]], le projet POLT, a été abandonnée au profit d'une [[LGV Poitiers – Limoges]] à l'horizon 2016 en stade de pré-projet. Trois lignes ferroviaires à grande vitesse seront engagées simultanément en 2006 ( la [[LGV Perpignan - Barcelona]], la [[LGV Est]] et la [[LGV Rhin-Rhône]]). [http://www.lemoniteur-expert.com/depeches/contenu/depeche.asp?dep_id=D1EB4630A&mode=0&info=1 Le Moniteur]. |
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| + | *'''Le 2 mars [[2006]]'''[[Catégorie:2006]] La ville de [[Perpignan]] retient la candidature du groupe espagnol Sacresa pour la réalisation du pôle d’affaires qui intégrera la future gare TGV (26.000 m²). Les premiers travaux devraient commencer à l’automne pour une mise en service en 2009, avec l’arrivée duTGV à [[Perpignan]]. |
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== Tracé == |
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Version du 3 mars 2006 à 17:41
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Catégories:
- La réalisation d'une ligne nouvelle à grande vitesse entre Perpignan et Barcelona par le Perthus permettra de diminuer de manière très importante les temps de parcours internationaux en atténuant l'obstacle géographique des Pyrénées et l'obstacle technique de la différence d'écartement des voies entre la péninsule ibérique et la France (Au delà des Pyrénées l'écartement des voies est plus important : 1,668 m ; que le standard international : 1,435 m).
- Cette ligne nouvelle aura non seulement pour vocation la circulation des trains voyageurs, en améliorant les temps de parcours entre Perpignan et Barcelona (avant la construction de ligne : 2H45, après : 0H50) mais aussi celle des trains de Fret. Le lancement des travaux est prévue pour 2006.
Chronologie
- Le 14 fevrier 2004 concession de la ligne LGV Perpignan - Barcelona à la TP Ferro Concesionaria SA.
- Le 14 octobre 2005 lors du Comité interministériel d'aménagement et de compétitivité des territoires (CIACT), le gouvernement a décidé de 94 projets principaux d'infrastructures ferroviaires, routières, fluviales, aéroportuaires et maritimes. Parmis lesquels, la desserte ferroviaire de l'aéroport parisien de Roissy, la LGV Aquitaine, le contournement Nîme Montpellier, le projet POLT, a été abandonnée au profit d'une LGV Poitiers – Limoges à l'horizon 2016 en stade de pré-projet. Trois lignes ferroviaires à grande vitesse seront engagées simultanément en 2006 ( la LGV Perpignan - Barcelona, la LGV Est et la LGV Rhin-Rhône). Le Moniteur.
- Le 2 mars 2006 La ville de Perpignan retient la candidature du groupe espagnol Sacresa pour la réalisation du pôle d’affaires qui intégrera la future gare TGV (26.000 m²). Les premiers travaux devraient commencer à l’automne pour une mise en service en 2009, avec l’arrivée duTGV à Perpignan.