Le monde des chemins de fer
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*La ligne '''LGV Sud-Est''' est ouverte le 23 septembre [[1981]][[Catégorie:1981]] par la [[Société Nationale des Chemins de fer Français]].
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*La [[LGV Sud-Est]] est ouverte le [[Jour 09 27|27 septembre]] [[1981]][[Catégorie:1981]] par la [[Société nationale des chemins de fer français]].
 
*[[Réseau à grande vitesse (France)|Réseau à grande vitesse]] [[Catégorie:Réseau à grande vitesse (France)]]|renvoie=}}
  
*[[Réseau à grande vitesse (France)|Réseau à grande vitesse]] [[Catégorie:Réseau à grande vitesse (France)]]|renvoie=}}
   
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*En décembre 1966 le directeur général de la [[SNCF]] de retour du Japon crée un service de la recherche qui planche sur un projet baptisé C03 et destiné à concevoir un train à grande vitesse comme le Shinkansen. L'ancienne ligne est saturée, avec le doublement, entre 1955 et 1967,du nombre des voyageurs.
 
*Le 5 mars 1974, le Premier ministre [[Pierre Messmer]] prend la décision d'engager la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à très grande vitesse entre [[Paris]] et [[Lyon]], soit un investissement de 14 milliards de francs. Un an plus tard, le tracé définitif de la ligne TGV est décidé. Le 23 mars 1976, le projet est déclaré d'utilité publique, le Premier ministre [[Jacques Chirac]] signe le décret définitif d'approbation.
 
*Le 5 mars 1974, le Premier ministre [[Pierre Messmer]] prend la décision d'engager la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à très grande vitesse entre [[Paris]] et [[Lyon]], soit un investissement de 14 milliards de francs. Un an plus tard, le tracé définitif de la ligne TGV est décidé. Le 23 mars 1976, le projet est déclaré d'utilité publique, le Premier ministre [[Jacques Chirac]] signe le décret définitif d'approbation.
 
*Tandis que les expérimentations se poursuivent avec l'automotrice électrique [[Z 7001]], dite Zébulon, le [[TGV_1-102 (SNCF)|matériel de série]] est commandé cette même année. Chaque rame comporte dix caisses et mesure 200 mètres de long. La masse totale atteint 410 tonnes, soit une charge par essieu de 16,3 tonnes. Leur conception même oriente les caractéristiques du tracé de la ligne : la puissance de 6 300 kW et la forte proportion de bogies moteurs (6 sur 13) permettant aux rames de gravir à pleine vitesse des rampes d'une déclivité de 35 pour mille, la nouvelle ligne est tracée à travers les monts du Morvan sans tunnel, ce qui diminue les coùts d'infrastructure de 30%.
 
*Tandis que les expérimentations se poursuivent avec l'automotrice électrique [[Z 7001]], dite Zébulon, le [[TGV_1-102 (SNCF)|matériel de série]] est commandé cette même année. Chaque rame comporte dix caisses et mesure 200 mètres de long. La masse totale atteint 410 tonnes, soit une charge par essieu de 16,3 tonnes. Leur conception même oriente les caractéristiques du tracé de la ligne : la puissance de 6 300 kW et la forte proportion de bogies moteurs (6 sur 13) permettant aux rames de gravir à pleine vitesse des rampes d'une déclivité de 35 pour mille, la nouvelle ligne est tracée à travers les monts du Morvan sans tunnel, ce qui diminue les coùts d'infrastructure de 30%.
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*Le grand chantier de la ligne TGV Sud-Est s'achève enfin durant l'été 1981. Le 22 septembre, la première ligne grande vitesse voyageurs en France, soit 275 kilomètres entre [[Saint-Florentin]] et Sathonay, est inaugurée par le tout nouveau président de la République [[François Mitterrand]].
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*Le grand chantier de la ligne TGV Sud-Est s'achève enfin durant l'été 1981. Le 22 septembre, la première ligne grande vitesse voyageurs en [[France]], soit 275 kilomètres entre [[Saint-Florentin]] et Sathonay, est inaugurée par le tout nouveau président de la [[République]] [[François Mitterrand]].
 
*Vitesse Max 270 Km/h.
  
*Vitesse Max 270 Km/h.
   
 
== Chronologie ==
  
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*'''Le 5 mars [[1974]]'''[[Catégorie:1974]] le Premier ministre [[Pierre Messmer]] prend la décision d'engager la construction d'une [[LGV Sud-Est|nouvelle ligne ferroviaire à très grande vitesse]] entre [[Paris]] et [[Lyon]].
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*'''Le [[Jour 03 05|5 mars]] [[1974]]'''[[Catégorie:1974]] le Premier ministre [[Pierre Messmer]] prend la décision d'engager la construction d'une [[LGV Sud-Est|nouvelle ligne ferroviaire à très grande vitesse]] entre [[Paris]] et [[Lyon]].
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*'''Le 23 mars [[1976]]'''[[Catégorie:1976]] déclaration d'utilité public de la [[ligne à grande vitesse]] [[LGV Sud-Est|Paris - Lyon]].
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*'''Le [[Jour 03 23|23 mars]] [[1976]]'''[[Catégorie:1976]] déclaration d'utilité public de la [[ligne à grande vitesse]] [[LGV Sud-Est|Paris - Lyon]].
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*'''Le 23 septembre [[1981]]'''[[Catégorie:1981]] électrification de la section [[Bifurcation de Savoie]] - [[Bifurcation de Pont-de-Veyle]] de la ligne [[LGV Sud-Est]].
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*'''Le [[Jour 02 26|26 fevrier]] [[1981]]'''[[Catégorie:1981]] [[record]] du monde de vitesse sur rail à 380 km/h par la [[TGV 1-102 (SNCF)|rame TGV Sud-Est n° 16]] sur la ligne à grande vitesse [[LGV Sud-Est|Paris-Sud-Est]].
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*'''Le 23 septembre [[1981]]'''[[Catégorie:1981]] électrification de la section [[Bifurcation de Vergigny]] - [[Bifurcation de Sathonay]] de la ligne [[LGV Sud-Est]].
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*'''Le [[Jour 09 22|22 septembre]] [[1981]]'''[[Catégorie:1981]] inauguration de la [[LGV Sud-Est]] par le président de la [[République]] [[François Mitterrand]].
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*'''Le 23 septembre [[1981]]'''[[Catégorie:1981]] ouverture de la section [[Bifurcation de Savoie]] - [[Bifurcation de Pont-de-Veyle]] de la ligne [[LGV Sud-Est]].
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*'''Le [[Jour 09 27|27 septembre]] [[1981]]'''[[Catégorie:1981]] mise en service de la [[LGV Sud-Est]].
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*'''Le 23 septembre [[1981]]'''[[Catégorie:1981]] ouverture de la section [[Bifurcation de Vergigny]] - [[Bifurcation de Sathonay]] de la ligne [[LGV Sud-Est]].
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*'''En [[1983]]'''[[Catégorie:1983]] ouverture des sections [[Bifurcation de Combs]] - [[Bifurcation de Vergigny]] et [[Bifurcation de Pasilly]] - [[Bifurcation d'Aisy]] de la ligne [[LGV Sud-Est]].
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*'''En [[1983]]'''[[Catégorie:1983]] électrification de la section [[Bifurcation de Combs]] - [[Bifurcation de Vergigny]] de la ligne [[LGV Sud-Est]].
  
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*'''En [[1983]]'''[[Catégorie:1983]] électrification de la section [[Bifurcation de Pasilly]] - [[Bifurcation d'Aisy]] de la ligne [[LGV Sud-Est]].
  
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*'''En [[1983]]'''[[Catégorie:1983]] ouverture de la section [[Bifurcation de Combs]] - [[Bifurcation de Vergigny]] de la ligne [[LGV Sud-Est]].
  
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*'''En [[1983]]'''[[Catégorie:1983]] ouverture de la section [[Bifurcation de Pasilly]] - [[Bifurcation d'Aisy]] de la ligne [[LGV Sud-Est]].
  
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*'''Le 22 septembre [[1983]]'''[[Catégorie:1983]] inauguration de la [[LGV Sud-Est]] par le président de la République [[François Mitterrand]].
  
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*'''En [[1993]]'''[[Catégorie:1993]] électrification de la section [[Bifurcation de Créteil]] - [[Bifurcation de Moisenay]] de la ligne [[LGV Sud-Est]].
  
 
*'''En [[1993]]'''[[Catégorie:1993]] ouverture de la section [[Bifurcation de Créteil]] - [[Bifurcation de Moisenay]] de la ligne [[LGV Sud-Est]].
  
*'''En [[1993]]'''[[Catégorie:1993]] ouverture de la section [[Bifurcation de Créteil]] - [[Bifurcation de Moisenay]] de la ligne [[LGV Sud-Est]].
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*'''Le 13 fevrier [[1997]]'''[[Catégorie:1997]] la [[Loi 1997 02 13|loi n° 97 – 135]] crée [[Réseau Ferré de France]]. [[Réseau Ferré de France|RFF]] devient [[gestionnaire d'infrastructures|gestionnaire]] du réseau ferré français, et se voit transférer la dette relative au réseau. La [[SNCF]] devient un [[opérateur ferroviaire]].
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*'''Le [[Jour 02 13|13 fevrier]] [[1997]]'''[[Catégorie:1997]] loi portant création de l'établissement public [[Réseau ferré de France]] en vue du renouveau du transport ferroviaire
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== Tracé ==
  
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*389.3 [[Bifurcation de Sathonay]][[Catégorie:Rhône]]
  
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=== Pasilly - Aisy ===
  
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*16.4 [[Bifurcation d'Aisy]][[Catégorie:Yonne]] (''[[Paris - Lyon]]'')
  
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=== Mâcon - Pont de Veyle ===
  
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*39.4 [[Bifurcation de Moisenay]][[Catégorie:Seine-et-Marne]] (Branche: [[#Tracé|principale]]).
  
*39.4 [[Bifurcation de Moisenay]][[Catégorie:Seine-et-Marne]] (Branche: [[#Tracé|principale]]).
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== Electrification ==
  
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*Bifurcation de Savoie - Bifurcation de Pont-de-Veyle [[25 Kv 50 Hz]] (le 23 septembre [[1981]][[Catégorie:1981]]).
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*Bifurcation de Savoie - Bifurcation de Pont-de-Veyle [[25 Kv 50 Hz]] (le [[Jour 09 27|27 septembre]] [[1981]][[Catégorie:1981]]).
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*Bifurcation de Vergigny - Bifurcation de Sathonay [[25 Kv 50 Hz]] (le 23 septembre [[1981]][[Catégorie:1981]]).
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*Bifurcation de Pasilly - Bifurcation d'Aisy [[TVM 300]] (en [[1983]][[Catégorie:1983]]).
  
*Bifurcation de Pasilly - Bifurcation d'Aisy [[TVM 300]] (en [[1983]][[Catégorie:1983]]).
 
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== Voies ==
  
== Voies ==
   
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*2 voies de Bifurcation de Créteil à Bifurcation de Moisenay.<!-- Fin -->
  
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#La section Combs-la-Ville - Moisenay n'est plus utilisée en service normal depuis [[1993]].
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#La section Combs-la-Ville - Moisenay n'est plus utilisée en service normal depuis [[1996]].
   
 
== Matériels spécifiques ==
  
== Matériels spécifiques ==
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*[[TGV P1-7 (La Poste)]].
  
*[[TGV P1-7 (La Poste)]].
   
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== Repères ==
  
   
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*[[1976]] le projet de [[LGV|ligne nouvelle]] de 410km entre [[LGV Sud-Est|Paris et Lyon]] est déclaré d'utilité publique.
  
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*[[1981]] 26 Février, [[record]] du monde de vitesse sur rail par une rame TGV Sud-Est n° 16 sur la ligne à grande vitesse [[LGV Sud-Est|Paris-Sud-Est]] (380 km/h).
  
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*[[1981]] septembre. Ouverture de Saint-Florentin - Sathonay (Lyon).
  
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*[[1983]] septembre. Ouverture de Combs-la-Ville - Saint-Florentin.
  
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*[[1993]] Mise en service de la section Creteil-Moisenay de la [[LGV Sud-Est]].
  
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*[[:image:LGV France.jpg|Carte]]
  
   
 
== Sur le net ==
  
== Sur le net ==

Dernière version du 15 mai 2007 à 12:50

Catégories:

  • En décembre 1966 le directeur général de la SNCF de retour du Japon crée un service de la recherche qui planche sur un projet baptisé C03 et destiné à concevoir un train à grande vitesse comme le Shinkansen. L'ancienne ligne est saturée, avec le doublement, entre 1955 et 1967,du nombre des voyageurs.
  • Le 5 mars 1974, le Premier ministre Pierre Messmer prend la décision d'engager la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à très grande vitesse entre Paris et Lyon, soit un investissement de 14 milliards de francs. Un an plus tard, le tracé définitif de la ligne TGV est décidé. Le 23 mars 1976, le projet est déclaré d'utilité publique, le Premier ministre Jacques Chirac signe le décret définitif d'approbation.
  • Tandis que les expérimentations se poursuivent avec l'automotrice électrique Z 7001, dite Zébulon, le matériel de série est commandé cette même année. Chaque rame comporte dix caisses et mesure 200 mètres de long. La masse totale atteint 410 tonnes, soit une charge par essieu de 16,3 tonnes. Leur conception même oriente les caractéristiques du tracé de la ligne : la puissance de 6 300 kW et la forte proportion de bogies moteurs (6 sur 13) permettant aux rames de gravir à pleine vitesse des rampes d'une déclivité de 35 pour mille, la nouvelle ligne est tracée à travers les monts du Morvan sans tunnel, ce qui diminue les coùts d'infrastructure de 30%.
  • Le grand chantier de la ligne TGV Sud-Est s'achève enfin durant l'été 1981. Le 22 septembre, la première ligne grande vitesse voyageurs en France, soit 275 kilomètres entre Saint-Florentin et Sathonay, est inaugurée par le tout nouveau président de la République François Mitterrand.
  • Vitesse Max 270 Km/h.

Chronologie[]

Tracé[]

Pasilly - Aisy[]

Mâcon - Pont de Veyle[]

Créteil - Moisenay[]

Electrification[]

Signalisation[]

Voies[]

  • 2 voies de Bifurcation de Savoie à Bifurcation de Pont-de-Veyle.
  • 2 voies de Bifurcation de Vergigny à Bifurcation de Sathonay.
  • 2 voies de Bifurcation de Combs à Bifurcation de Vergigny.
  • 2 voies de Bifurcation de Pasilly à Bifurcation d'Aisy.
  • 2 voies de Bifurcation de Créteil à Bifurcation de Moisenay.
  1. La section Combs-la-Ville - Moisenay n'est plus utilisée en service normal depuis 1996.

Matériels spécifiques[]


Sur le net[]

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