Le monde des chemins de fer
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  • Le 5 mars 1974, le Premier ministre Pierre Messmer prend la décision d'engager la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à très grande vitesse entre Paris et Lyon, soit un investissement de 14 milliards de francs. Un an plus tard, le tracé définitif de la ligne TGV est décidé. Le 23 mars 1976, le projet est déclaré d'utilité publique, le Premier ministre Jacques Chirac signe le décret définitif d'approbation.
  • Tandis que les expérimentations se poursuivent avec l'automotrice électrique Z 7001, dite Zébulon, le matériel de série est commandé cette même année. Chaque rame comporte dix caisses et mesure 200 mètres de long. La masse totale atteint 410 tonnes, soit une charge par essieu de 16,3 tonnes. Leur conception même oriente les caractéristiques du tracé de la ligne : la puissance de 6 300 kW et la forte proportion de bogies moteurs (6 sur 13) permettant aux rames de gravir à pleine vitesse des rampes d'une déclivité de 35 pour mille, la nouvelle ligne est tracée à travers les monts du Morvan sans tunnel, ce qui diminue les coùts d'infrastructure de 30%.
  • Le grand chantier de la ligne TGV Sud-Est s'achève enfin durant l'été 1981. Le 22 septembre, la première ligne grande vitesse voyageurs en France, soit 275 kilomètres entre Saint-Florentin et Sathonay, est inaugurée par le tout nouveau président de la République François Mitterrand.
  • Vitesse Max 270 Km/h.

Chronologie

Tracé

Pasilly - Aisy

Mâcon - Pont de Veyle

Créteil - Moisenay

Electrification

  • Bifurcation de Savoie - Bifurcation de Pont-de-Veyle 25 Kv 50 Hz (le 27 septembre 1981).
  • Bifurcation de Vergigny - Bifurcation de Sathonay 25 Kv 50 Hz (le 27 septembre 1981).
  • Bifurcation de Combs - Bifurcation de Vergigny 25 Kv 50 Hz (en 1983).
  • Bifurcation de Pasilly - Bifurcation d'Aisy 25 Kv 50 Hz (en 1983).
  • Bifurcation de Créteil - Bifurcation de Moisenay 25 Kv 50 Hz (en 1993).

Signalisation

  • Bifurcation de Savoie - Bifurcation de Pont-de-Veyle TVM 300 (en 1981).
  • Bifurcation de Vergigny - Bifurcation de Sathonay TVM 300 (en 1981).
  • Bifurcation de Combs - Bifurcation de Vergigny TVM 300 (en 1983).
  • Bifurcation de Pasilly - Bifurcation d'Aisy TVM 300 (en 1983).
  • Bifurcation de Créteil - Bifurcation de Moisenay TVM 300 (en 1993).

Voies

  • 2 voies de Bifurcation de Savoie à Bifurcation de Pont-de-Veyle.
  • 2 voies de Bifurcation de Vergigny à Bifurcation de Sathonay.
  • 2 voies de Bifurcation de Combs à Bifurcation de Vergigny.
  • 2 voies de Bifurcation de Pasilly à Bifurcation d'Aisy.
  • 2 voies de Bifurcation de Créteil à Bifurcation de Moisenay.
  1. La section Combs-la-Ville - Moisenay n'est plus utilisée en service normal depuis 1993.

Matériels spécifiques

Repères

Époque IV (France)
  • 1976 le projet de ligne nouvelle de 410km entre Paris et Lyon est déclaré d'utilité publique.
  • 1981 26 Février, record du monde de vitesse sur rail par une rame TGV Sud-Est n° 16 sur la ligne à grande vitesse Paris-Sud-Est (380 km/h).
  • 1981 septembre. Ouverture de Saint-Florentin - Sathonay (Lyon).
  • 1983 septembre. Ouverture de Combs-la-Ville - Saint-Florentin.
Époque V (France)
  • 1993 Mise en service de la section Creteil-Moisenay de la LGV Sud-Est.

Sur le net

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