Le monde des chemins de fer
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Chronologie[]

  • Novembre 1903 : début des travaux du Viaduc ferroviaire d'Austerlitz au-dessus de la Seine
  • 2 juin 1906 : mise en service du tronçon Gare d'Austerlitz (appelée Gare d'Orléans à l'époque) - Place d'Italie
  • 13 juillet 1906 : livraison du Viaduc d'Austerlitz et prolongement au nord à Quai de la Rapée (station appelée à l'époque Place Mazas)
  • 28 juillet 1906 : prolongement au nord jusqu'à Gare de Lyon, moyennant un rebroussement à Mazas.
  • 17 décembre 1906 : suppression du tronçon Quai de la Rapée/Gare de Lyon (qui deviendra alors la voie des Finances) et prolongement au nord jusqu'à la station Jacques Bonsergent (Lancry à l'époque)
  • 14 octobre 1907 : fusion avec la ligne 2 Sud. La M5 emprunte alors l'actuel tronçon de la M6 entre Place d'Italie et Charles de Gaulle — Étoile (Étoile seulement, à l'époque)
  • 15 novembre 1907 : prolongement au nord jusqu'à Gare du Nord
  • 2 septembre 1939 : fermeture de la station Arsenal
  • 6 octobre 1942 : affectation du tronçon Place d'Italie - Charles de Gaulle — Étoile à la M6. Le terminus de la M5 au sud est désormais Place d'Italie
  • 12 octobre 1942 : prolongement au nord jusqu'à Église de Pantin, la boucle de l'ancien terminus Gare du Nord devenant une voie d'instruction pour le personnel (Gare du Nord USFRT).
  • 25 avril 1985 : prolongement au nord jusqu'à Bobigny — Pablo Picasso.

Tracé[]

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