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Chronologie[]
- Le 27 juin 1833 loi ouvrant un crédit pour des études de chemin de fer. (voir l'article)
- Le 28 octobre 1837 décret constitutuant une commission extraparlementaire. pour examiner la solution à donner au problème de l'établissement des chemins de fer. (voir l'article)
- Le 9 mars 1841 dépot d'un projet de loi, non voté, concernant un chemin de Paris à Meaux. (voir l'article)
- Le 11 juin 1842 loi concernant l'établissement de grandes lignes de chemins de fer. Dotation de ces lignes. (voir l'article)
- Le 2 août 1844 loi approuvant une allocation pour l'exécution par l'État français du chemin de Paris à Strasbourg et des embranchements de Reims et Metz.
- Le 25 novembre 1845 adjudication de la ligne Paris - Strasbourg au profit de MM. Despans de Cubières et consorts (Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg).
- Le 5 juillet 1849 ouverture de la section Paris Gare de L'Est - Meaux de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 26 août 1849 ouverture de la section Meaux - Épernay de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 10 novembre 1849 ouverture de la section Épernay - Châlons-en-Champagne de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 10 juillet 1850 ouverture de la section Metz - Nancy de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 5 septembre 1850 ouverture de la section Châlons-en-Champagne - Vitry-le-François de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 27 mai 1851 ouverture de la section Vitry-le-François - Bar-le-Duc de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 29 mai 1851 ouverture de la section Sarrebourg - Strasbourg de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 15 novembre 1851 ouverture de la section Bar-le-Duc - Commercy de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 19 juin 1852 ouverture de la section Commercy - Raccordement de Frouard de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 12 août 1852 ouverture de la section Nancy - Sarrebourg de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 17 septembre 1853 décret approuvant une convention avec la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg. 1° Concession des lignes Paris - Mulhouse, Nancy - Gray et Paris - Vincennes. 2° Autorisation de fusion avec la Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes. La Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg devient la Compagnie des chemins de fer de l'Est
- Le 5 juin 1854 ouverture de la section Épernay - Reims de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 1er janvier 1938 création effective de la SNCF. Pierre Guinand est nommé président.
- En 1956 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Sarrebourg - Strasbourg de la ligne Paris - Strasbourg.
- En 1959 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Bar-le-Duc - Lérouville de la ligne Paris - Strasbourg.
- En 1960 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Lérouville - Sarrebourg de la ligne Paris - Strasbourg.
- En 1961 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Château-Thierry - Bar-le-Duc de la ligne Paris - Strasbourg.
- En 1962 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Paris Gare de L'Est - Château-Thierry de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 13 fevrier 1997 loi portant création de l'établissement public Réseau ferré de France en vue du renouveau du transport ferroviaire
- En 1998 Châlons-sur-Marne devient Châlons-en-Champagne.
- Le 20 fevrier 2006 Réseau ferré de France procéde à la fermeture définitive des passages à niveau 110 et 110 bis situés au pont de Dammarie à la sortie de Bar-le-Duc (Meuse) sur la ligne ferroviaire Paris - Strasbourg.
- Le 5 novembre 2006 Alstom livre le plus grand Poste d’aiguillage informatisé d’Europe en gare de Strasbourg.
- Le 1er fevrier 2007 inauguration du poste de commande à distance de Pagny-sur-Moselle, véritable centre nerveux de la LGV Est européenne.
Tracé[]
- 0.0 Paris Gare de L'Est
- 4.5 Pantin
- 8.9 Noisy-le-Sec
- 10.3 Bondy (Bondy - Aulnay) (Tram 4)
- 12.8 Le Raincy - Villemomble - Montfermeil
- 14.1 Gagny
- 16.1 Le Chênay - Gagny
- 18.3 Chelles - Gournay
- 22.5 Vaires - Torcy
- 0.0 Bifurcation de Vaires-sur-Marne (Ouverture en 9999) (LGV Est européenne)
- 27.4 Lagny - Thorigny - Pomponne
- 36.1 Esbly
- 44.2 Meaux
- 50.2 Trilport
- 52.4 Bifurcation de Germigny
- 57.7 Changis - Saint-Jean
- 65.2 La Ferté-sous-Jouarre
- 73.8 Nanteuil - Saacy
- 83.8 Nogent-l'Artaud - Charly
- 88.1 Chézy-sur-Marne
- 94.5 Château-Thierry
- 0.0 Mézy
- 116.4 Dormans
- 141.4 Épernay (Branche: Épernay - Reims).
- 147.6 Oiry
- 172.2 Châlons-en-Champagne
- 204.9 Vitry-le-François
- 217.1 Blesme - Haussignémont
- 238.0 Révigny
- 253.6 Bar-le-Duc
- 265.0 Nançois - Tronville
- 273.6 Ernecourt - Loxéville
- 288.7 Lérouville
- 294.0 Commercy
- 307.9 Pagny-sur-Meuse
- 312.6 Foug
- 319.4 Toul
- 328.1 Fontenoy-sur-Moselle
- 337.4 Liverdun
- 340.6 Raccordement de Frouard (Branche: Frouard - Metz).
- 344.3 Frouard
- 347.2 Champigneulles
- 352.4 Nancy
- 355.3 Jarville-la-Malgrange
- 358.0 Laneuveville-devant-Nancy
- 365.4 Varangéville - Saint-Nicolas
- 368.1 Dombasle-sur-Meurthe
- 370.1 Rosières-aux-Salines
- 375.5 Blainville - Damelevières
- 380.4 Mont-sur-Meurthe
- 385.2 Lunéville
- 409.6 Igney - Avricourt
- 431.8 Sarrebourg
- 435.2 Réding
- 442.8 Arzviller
- 448.0 Lutzelbourg
- 458.0 Saverne
- 459.8 Zornhoff - Monswiller
- 462.5 Steinbourg
- 466.5 Dettwiller
- 469.7 Wilwisheim
- 474.5 Hochfelden
- 476.6 Schwindratzheim
- 479.7 Mommenheim
- 484.9 Brumath
- 486.6 Stephansfeld
- 492.4 Vendenheim
- 494.7 Mundolsheim
- 502.0 Strasbourg (Strasbourg - Bâle)
- Circulation à droite à partir d'Imling (saut de mouton au PK 426,7)
Épernay - Reims[]
- 141.4 Épernay (Branche: principale).
- 144.7 Ay
- 148.4 Avenay
- 156.2 Germaine
- 160.7 Rilly-la-Montagne
- 163.8 Montbré
- 165.3 Trois-Puits
- 168.5 Reims Maison-Blanche
- 171.9 Reims
Frouard - Metz[]
- 340.6 Raccordement de Frouard (Branche: principale).
- 344.8 Pompey
- 348.8 Marbache
- 351.6 Belleville
- 355.4 Dieulouard
- 362.1 Pont-à-Mousson
- 368.1 Vandières
- 371.9 Pagny-sur-Moselle
- 377.2 Novéant
- 343.0 Ancy-sur-Moselle
- 345.2 Ars-sur-Moselle
- 353.7 Metz
Electrification[]
- Sarrebourg - Strasbourg 25 Kv 50 Hz (en 1956).
- Bar-le-Duc - Lérouville 25 Kv 50 Hz (en 1959).
- Lérouville - Sarrebourg 25 Kv 50 Hz (en 1960).
- Château-Thierry - Bar-le-Duc 25 Kv 50 Hz (en 1961).
- Paris Gare de L'Est - Château-Thierry 25 Kv 50 Hz (en 1962).
Voies[]
- 2 voies de Blainville - Damelevières à Strasbourg.
- 2 voies de Lagny - Thorigny - Pomponne à Nançois - Tronville.
- 2 voies de Lérouville à Rosières-aux-Salines.
- 3 voies de Nançois - Tronville à Lérouville.
- 4 voies de Noisy-le-Sec à Lagny - Thorigny - Pomponne.
- 6 voies de Paris Gare de L'Est à Noisy-le-Sec.
- 4 voies de Rosières-aux-Salines à Blainville - Damelevières.
Historique des temps de parcours[]
Avant 1919, à la suite du conflit de 1870-71, l'Alsace Moselle fait partie de l'Allemagne. En 1914, Paris Strasbourg s'effectue en 7h52 en raison du passage de frontière à Avricourt (contrôle douane et passeport). La nouvelle modification de frontière en 1919 supprimera cette disposition.
En 1938, par train rapide la liaison Paris Strasbourg s'effectue en 6h10. En 1949, par train vapeur rapide avec voitures inox montées sur pneumatiques Michelin (voitures de 1ère et 2ème classes, pas de 3ème classe) le meilleur temps est de 5h15. En 1954, toujours en vapeur, il passe à 5h10 par train rapide à supplément. En 1962, la ligne vient d'être électrifiée et le trajet est de 4h15 par train rapide à supplément 1ère classe. En 1975, la desserte se présente ainsi, avec des performances qui n'évolueront plus jusqu'à l'ouverture de la ligne à grande vitesse Est - européenne : 3h52 à 55 pour les trains TEE 1ère classe à supplément Kléber et Stanislas. En juin 2007, avec la mise en service de la ligne à grande vitesse Est européenne de Vaires à Beaudrecourt, le TGV mettra 2h20 depuis Paris. Après réalisation du second tronçon de ligne nouvelle Beaudrecourt - Strasbourg, à l'horizon 2015, le temps pourrait être réduit à 2h.