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Seine-et-Marne dans Wikipédia.
Sommaire
Chronologie[modifier | modifier le wikicode]
- Le 15 janvier 1779 naissance à Melun de Louis Antoine Beaunier. Premier directeur de l'école des mines de Saint-Étienne et fondateur du premier chemin de fer de France (Saint-Étienne - Andrézieux).
- Le 26 juillet 1844 loi approuvant l'allocation pour l'exécution par l'État de l'infrastructure du chemin de Paris à Lyon, sections de Paris à Dijon et de Châlon-sur-Saône à Lyon.
- Le 2 août 1844 loi approuvant une allocation pour l'exécution par l'État français du chemin de Paris à Strasbourg et des embranchements de Reims et Metz.
- Le 25 janvier 1845 adjudication de la ligne Montereau - Troyes au profit de MM. Vauthier, Gallice-Dalbaune et Paul Seguin. Une ordonnance du même jour approuve l'adjudication.
- Le 25 novembre 1845 adjudication de la ligne Paris - Strasbourg au profit de MM. Despans de Cubières et consorts (Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg).
- Le 21 décembre 1845 ordonnance approuvant la concession du chemin de Paris à Lyon au profit de MM. comte Bénévent, Charles Laffitte, Hippolyte Ganneron et Guillaume Barillon..
- Le 10 avril 1848 ouverture de la ligne Montereau - Troyes.
- Le 17 août 1848 reprise de possession par l'État du chemin de Paris à Lyon.
- Le 31 janvier 1849 ouverture de la section Melun - Montereau de la ligne Paris - Lyon.
- Le 11 mai 1849 loi autorisant l'exploitation par l'État des parties terminées du chemin de Paris à Lyon.
- Le 5 juillet 1849 ouverture de la section Paris Gare de L'Est - Meaux de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 9 août 1849 loi autorisant une allocation pour l'exécution du chemin de Paris à Lyon entre Paris et Châlon-sur-Saône.
- Le 12 août 1849 ouverture de la section Montereau - Tonnerre de la ligne Paris - Lyon.
- Le 12 août 1849 ouverture de la section Paris Gare de Lyon - Melun de la ligne Paris - Lyon.
- Le 26 août 1849 ouverture de la section Meaux - Épernay de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 7 août 1851 loi autorisant une allocation pour la sections de Châlon-sur-Saône à Lyon du chemin de Paris à Lyon.
- Le 5 janvier 1852 décret autorisant la concession du chemin de Paris à Lyon à la nouvelle Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon.
- En 1858 ouverture de la gare de Moret - Veneux-les-Sablons.
- En 1950 électrification 1500 v de la section Paris Gare de Lyon - Laroche - Migennes de la ligne Paris - Lyon.
- Le 1er janvier 1959 l'Office régional des transports parisiens est remplacé par le Syndicat des transports parisiens (STP), établissement public constitué par l'État, la ville de Paris et les départements de la Seine, de Seine-et-Oise et de Seine-et-Marne.
- En 1962 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Paris Gare de L'Est - Château-Thierry de la ligne Paris - Strasbourg.
- En 1968 réorganisation du Syndicat des transports parisiens pour y faire entrer les nouveaux département d'Île-de-France ( Essonne, Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne, Val-d'Oise, Yvelines). En outre le STP dispose de l'autonomie financière et son président est le Préfet de région).
- En 1970 la gare de Moret - Les Sablons devient Moret - Veneux-les-Sablons.
- Le 5 mars 1974 le Premier ministre Pierre Messmer prend la décision d'engager la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à très grande vitesse entre Paris et Lyon.
- Le 23 mars 1976 déclaration d'utilité public de la ligne à grande vitesse Paris - Lyon.
- Le 26 fevrier 1981 record du monde de vitesse sur rail à 380 km/h par la rame TGV Sud-Est n° 16 sur la ligne à grande vitesse Paris-Sud-Est.
- Le 22 septembre 1981 inauguration de la LGV Sud-Est par le président de la République François Mitterrand.
- En 1983 ouverture des sections Bifurcation de Combs - Bifurcation de Vergigny et Bifurcation de Pasilly - Bifurcation d'Aisy de la ligne LGV Sud-Est.
- En 1991 la compétence du Syndicat des transports parisiens est élargie à l'ensemble du territoire de la région Île-de-France.
- En 1993 ouverture de la section Bifurcation de Créteil - Bifurcation de Moisenay de la ligne LGV Sud-Est.
- Le 29 mai 1994 mise en service de la LGV Interconnection.
- Le 1er juin 1996 début de l'exploitation du train Eurostar entre Waterloo Station et Marne la Vallée - Chessy.
- Le 28 novembre 1999 début de l'exploitation du train Thalys entre Marne la Vallée - Chessy et Amsterdam Centraal.
- Le 14 décembre 2000 le Syndicat des transports parisiens est transformé en Syndicat des transports d'Île-de-France, en application de la SRU. La principale évolution est marquée par l'entrée de la Région (France) Île-de-France au conseil d'administration.
- Le 28 septembre 2003 Début du service commercial des Eurostar sur la ligne à grande vitesse Britannique.
- Le 25 octobre 2005 Eurostar et Thalys signent un nouveau partenariat innovant et la première phase de l'initiative européenne Railteam.
- Le 15 janvier 2006 Les travaux de la LGV Est européenne démarrent à Louvigny en Moselle, à Les Trois-Domaines|Trois Domaines dans la Meuse et à Bezannes dans la Marne.
- Le 25 janvier 2006 Serge Méry et Anne-Marie Idrac, Présidente Directrice générale de la RATP inaugurent la mise en accessibilité de la gare RER de Torcy en présence de Christian Chapron Maire de Torcy. www.webtrains.net/actualites.php?article=1000000541 WebTrain]
- Le 29 janvier 2006 la barre des 50 millions de voyageurs transportés depuis la mise en service de Thalys en juin 1996 a été dépassée.
- En juin 2006 La SNCF (France), la Deutsche Bahn (Allemagne), l'ÖBB (Autriche), la SNCB (Belgique), les NS (Pays-Bas) et les CFF (Suisse) signe une lettre d'intention pour former une alliance commerciale, Railteam, qui concerne aussi les opérateurs de trains à grande vitesse Thalys, Eurostar et Lyria.
- Le 20 septembre 2006 pose du dernier rail de la LGV Est européenne en présence du premier ministre Dominique de Villepin et de MM. Dominique Perben, de Jean-François Copé, de Mme Anne-Marie Idrac, Présidente de la SNCF, de Michel Boyon, Président de Réseau ferré de France, et des représentants des collectivités territoriales et des partenaires du projet.
- Le 1er novembre 2006 mise sous tension de la caténaire, entre Essômes-sur-Marne (Aisne) et Puisieulx (Marne) pour la partie Ouest et entre Trois-Domaines (Meuse) et Prény (Meurthe–et-Moselle) pour la partie Est, la partie centrale étant déjà électrifiée depuis juin 2006.
- Le 13 novembre 2006 début des essais jusqu'à une vitesse atteignant les 350 kilomètres par heure sur la LGV Est européenne en vue de l'autorisation d'exploitation de l'EPSF.
- Le 24 janvier 2007 le ministre des Transports, Dominique Perben, signe le protocole de financement de 94 millions d’euros pour les opérations préalables au lancement des travaux de la deuxième phase de la LGV Est européenne.
- Le 13 fevrier 2007 record officieux à 554.3 km/h à hauteur de la petite commune de Passavant-en-Argonne pour une rame d'essai préfigurant l'Automotrice à grande vitesse. la tentative officielle est prévue pour la première semaine d'avril sur la LGV Est européenne.
- Le 15 mars 2007 trois cents invités, dont Dominique Perben, ministre des Transports, Jacques Barrot, vice-président de la Commission européenne, Lucien Lux, ministre des Transports du Luxembourg, et Gérard Longuet, président de l'AFITF inaugurent à bord d'une rame TGV Est la LGV Est européenne.
- Le 1er avril 2007 Thalys supprime ses liaisons de Bruxelles à l'aéroport Roissy TGV et Disneyland. Elles sont remplacées par des liaisons classiques TGV.
- Le 7 juin 2007 l'Etablissement public de sécurité ferroviaire délivre l'autorisation d'exploiter la LGV Est européenne à RFF.
- Le 9 juin 2007 inauguration de la LGV Est européenne, 24 heures avant sa mise en service commercial, par le Premier ministre, François Fillon.
- Le 10 juin 2007 mise en service de la LGV Est européenne et du TGV Est Européen, un ICE allemand a quitté la Gare de l'Est à 06H43 pour Saarbrücken.
- Le 14 novembre 2007 Mise en service de la nouvelle ligne à grande vitesse Channel Tunnel Rail Link vers Saint-Pancras.
Infrastructures[modifier | modifier le wikicode]
- Bifurcation de Claye-Souilly (le 29 mai 1994).
- Bifurcation de Combs (le 12 août 1849).
- Bifurcation de Coubert (en 1993).
- Bifurcation de Germigny (le 26 août 1849).
- Bifurcation de Moisenay (en 1983).
- Bifurcation de Vaires-sur-Marne (le 5 juillet 1849).
- Bois-le-Roi (le 31 janvier 1849).
- Cesson (le 12 août 1849).
- Changis - Saint-Jean (le 26 août 1849).
- Chelles - Gournay (le 5 juillet 1849).
- Combs-la-Ville - Quincy (le 12 août 1849).
- Esbly (le 5 juillet 1849).
- Flamboin - Gouaix (le 10 avril 1848).
- Fontainebleau - Avon (le 31 janvier 1849).
- La Ferté-sous-Jouarre (le 26 août 1849).
- Lagny - Thorigny - Pomponne (le 5 juillet 1849).
- Le Mée (le 12 août 1849).
- Lieusaint - Moissy (le 12 août 1849).
- Marne la Vallée - Chessy (le 29 mai 1994).
- Meaux (le 5 juillet 1849).
- Melun (le 31 janvier 1849).
- Montereau (le 10 avril 1848).
- Moret - Veneux-les-Sablons (en 1858).
- Nanteuil - Saacy (le 26 août 1849).
- Penchard (le 10 juin 2007).
- Saint-Mammès (le 31 janvier 1849).
- Savigny-le-Temple - Nandy (le 12 août 1849).
- Torcy.
- Trilport (le 26 août 1849).
- Vaires - Torcy (le 5 juillet 1849).
Lignes[modifier | modifier le wikicode]
- LGV Est européenne.
- LGV Interconnection.
- LGV Sud-Est.
- Montereau - Troyes.
- Paris - Lyon.
- Paris - Strasbourg.
Trains[modifier | modifier le wikicode]
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