Le monde des chemins de fer
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Le monde des chemins de fer

Matériel spécifique pour les liaisons Paris-Londres et Bruxelles-Londres via le Tunnel sous la Manche. Les voitures sont au gabarit britannique, plus réduit que le gabarit continental, en hauteur et en largeur, en particulier au niveau des marche-pieds, ce qui lui donne un air assez différent des autres TGV ; les rames sont sécables par le milieu pour pouvoir être remorquées hors du tunnel en cas de nécessité (norme imposée par Eurotunnel) ; elles sont équipées de frotteurs pour capter le courant par un troisième rail au sol sur une partie du parcours britannique.

  • TMST 3201-3232 (1993-). Constructeur: Alsthom.
  • Tricourant : 25 kV/50 Hz monophasé alternatif, 3 kV continu (réseau SNCB) et 750 V continu (par troisième rail, RAILTRACK, pour les voies classiques britanniques). Une sous-série est quadritension (1,5 kV continu en plus).
  • Puissance: 12200 kW (sur LGV), 5700 kV (3 kV cc), 3400 kV (750 V cc).
  • Vitesse commerciale: 300 km/h.
  • Longueur: 394 m.
  • Masse: 718 t.
  • UM maximale: 1 seul élément (18 remorques).
  • Nombre de caisses: 18 remorques + 2 motrices.
  • Places assises: 794 (dont 210 en 1ère classe).

Toutes ces rames appartenant à la SNCF sont gérées par l'EIM Le Landy. Presque toutes les rames sont affectées au trafic Transmanche. Ces dernières ont donc été cédées à Eurostar.

  • Il est à noter que provisoirement, 3 rames sur les 16 sont ont été adaptées et affectées aux relations continentales (sur Paris-Lille, Bruxelles-Nice) : la 3203/3204, la 3225/3226 et la 3227/3228.
  • Par ailleurs, 9 rames sur les 16 sont quadricourant et peuvent ainsi circuler sur le réseau SNCF à 1,5 kV continu (à puissance réduite).


Composition[]

Motrice + 18 remorques + Motrice : (avant rénovation de l'été 2005)

  • Motrice 1.
  • Remorque 1: 2ème classe.
  • Remorque 2: 2ème classe.
  • Remorque 3: 2ème classe.
  • Remorque 4: 2ème classe.
  • Remorque 5: 2ème classe.
  • Remorque 6: voiture bar.
  • Remorque 7: 1re classe.
  • Remorque 8: 1re classe.
  • Remorque 9: 1re classe.

(puis par symétrie :)

  • Remorque 10: 1re classe.
  • Remorque 11: 1re classe.
  • Remorque 12: 1re classe.
  • Remorque 13: voiture bar.
  • Remorque 14: 2ème classe.
  • Remorque 15: 2ème classe.
  • Remorque 16: 2ème classe.
  • Remorque 17: 2ème classe.
  • Remorque 18: 2ème classe.
  • Motrice 2.

Il est difficile de donner la composition exacte des voitures avec les classes de chacune d'entre-elles. En effet, Eurostar a transformé ses 1re et 2ème classes en trois classes :

  • Business Premier : l'équivalent de la 1re classe pour les voyageurs d'affaires.
  • Loisir Select : l'équivalent de la 1re classe pour les voyageurs qui souhaitent se détendre pendant le trajet.
  • Standart : l'équivalent de la 2ème classe.


Rame 3201/3202[]

  • mise en service le 15 08 1993
  • apte au 1,5 kV continu

Rame 3203/3204[]

  • mise en service le 24 09 1993
  • apte au 1,5 kV continu
  • provisoirement affectée au trafic national

Rame 3205/3206[]

  • mise en service le 15 01 1993

Rame 3207/3208[]

  • mise en service le 12 01 1994
  • Baptême: Michel Hollard.
  • apte au 1,5 kV continu

Rame 3209/3210[]

  • mise en service le 11 04 1994
  • apte au 1,5 kV continu

Rame 3211/3212[]

  • mise en service le 12 04 1994

Rame 3213/3214[]

  • mise en service le 20 03 1994

Rame 3215/3216[]

  • mise en service le 26 04 1994
  • apte au 1,5 kV continu

Rame 3217/3218[]

  • mise en service le 13 05 1994

Rame 3219/3220[]

  • mise en service le 07 06 1994

Rame 3221/3222[]

  • mise en service le 08 09 1994

Rame 3223/3224[]

  • mise en service le 19 10 1994
  • apte au 1,5 kV continu

Rame 3225/3226[]

  • mise en service le 03 03 1995
  • apte au 1,5 kV continu
  • provisoirement affectée au trafic national

Rame 3227/3228[]

  • mise en service le 19 05 1995
  • apte au 1,5 kV continu
  • provisoirement affectée au trafic national

Rame 3229/3230[]

  • mise en service le 30 06 1995
  • apte au 1,5 kV continu

Rame 3231/3232[]

  • mise en service le 25 04 1995 (?)
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