• Rames postales P1-P7 (1984). Constructeur: Alsthom.
  • Bicourant : 1,5 kV continu et 25 kV/50 Hz monophasé alternatif.
  • Puissance: 6450 kW (sur LGV).
  • Vitesse commerciale: 270 km/h puis 300km/h.
  • Longueur: 200 m.
  • Masse: env. 330 t.
  • UM maximale: 2 éléments (16 remorques).
  • Nombre de caisses: 8 remorques 2 motrices.
  • Charge maximale: 88 t (soit env. 61 t de courrier).

Notes[modifier | modifier le wikicode]

  • Les motrices sont numérotées 923 001 à 923 007.
  • Toutes les rames sont équipé de la TVM 430.
  • Les rames ont été peintes en jaune pour les différencier des TGV classiques.

Origine[modifier | modifier le wikicode]

  • En 1981, suite à la mise en service de la LGV 1, la direction des Postes a décidé d'acquérir deux rames TGV et de les adapter pour le transport du courrier. Elles furent fonctionnelles en octobre 1984.
  • En 1994, pour prolonger le service postal jusqu'à Cavaillon, La Poste acquiert une rame supplémentaire. On décide alors de transformer la rame 38 en rame postale.

Composition[modifier | modifier le wikicode]

Les rames postales sont des rames bicourant de type Paris/Sud-Est.

  • Motrice 1. Numéro impair de 923 001 à 923 007.
  • Remorques 1, 3, 5 et 8: inscription 'LA POSTE' suivie du logo oiseau sur toute la surface de la voiture.
  • Remorques 2, 4, 5 et 7: inscription 'LA POSTE' suivie du logo oiseau en plus petit (env. 1m de longueur).
  • Motrice 2. Numéro pair de 923 002 à 923 006.

Trajets effectués[modifier | modifier le wikicode]

Les rames transportent le courrier entre les gares de Paris-Charolais et Lyon-Montrochet.

  • Elles empruntent la LGV_Sud-Est de Paris au raccordement sud de Mâcon. Arrêt en gare de Mâcon-Vincelles.
  • Elles vont ensuite sur ligne classique jusqu'à Lyon-Montrochet.
  • Une des rames poursuit son parcours jusqu'à Cavaillon, en passant par la LGV Méditerranée.

Rame postale 1 (P1-P2)[modifier | modifier le wikicode]

  • acquise dès 1984

Rame postale 2 (P3-P4)[modifier | modifier le wikicode]

  • acquise dès 1984

demie rame postale de réserve (P5)[modifier | modifier le wikicode]

  • acquise en 1984
  • permet l'entretien des rames sans perte de régularité.

Rame postale 3 (P6-P7)[modifier | modifier le wikicode]

Chronologie[modifier | modifier le wikicode]

  • Le 20 novembre 2006 La Poste et la SNCF s'allient dans le fret postal. Ils annoncent la création d' une filiale commune d'ingénierie destinée à développer le fret postal à grande vitesse en Europe.
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