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Le monde des chemins de fer
Le monde des chemins de fer
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1821, 1823, 1824,
et 7 autres

Trains:Une

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  • La première ligne de France

La création de la première voie ferrée française en 1827 révolutionna le transport. Du Pont de l’Ane à Saint-Étienne jusqu’à Andrézieux, les wagons appelés chariots, étaient tirés par des chevaux. Au retour, ils transportaient du gravier, du sable et de la chaux. Les voyageurs furent transportés pour la première fois le 1er mars 1832, mais la première locomotive ne fit son apparition qu’en 1844. A suivre...

  • L'Express d'Orient :

En 1883, l'Express d'Orient relie Paris à Constantinople (Istanbul). il s'arrêtait à Giurgiu (Roumanie), la traversée du Danube jusqu'à Ruse (Bulgarie) se faisait sur un bac, puis un second train assurait le trajet jusqu'à Varna, port bulgare sur la mer Noire, ou on prenait le bateau jusque Constantinople. En 1885, le service devint quotidien jusqu'à Vienne. Le trajet se fera directement à partir de 1889 via Strasbourg, Munich, Vienne, Budapest et Bucarest et, en 1891 le train prendra le nom d'Orient-Express. A suivre...

  • Compagnie Internationale de Wagon-Lits:

En 1872 Georges Nagelmackers fonde la Compagnie Internationale de Wagon-Lits et s'associe avec le colonel William Mann pour concevoir un nouveau type de wagon. Le 19 février 1873 un accord de circuation est délivré pour des voitures-salon entre Ostende et Vienne. Le premier convoie est constitué de cinq voitures à deux essieux, construites en Autriche, et financées en association avec Mann's Railway Sleeping Carriages Compagnie Ltd. Les relations Ostende-Cologne, Paris Vienne et Paris-Berlin suivront rapidement. Georges Nagelmakers rachète les actions de Mann et prend seul la direction de l'entreprise. En savoir plus...

  • L'Arpajonnais

En 1893 un trains sur route (La N20) est mis en service entre Paris et Arpajon. La nuit l'Arpajonnais traversait la Seine au pont au Change, venait livrer ses marchandises jusqu'à Saint-Eustache pour desservir les Halles en empruntant une partie des lignes de tramway dans Paris.

  • Jean-Claude Arnoux

Concessionaire en 1844 de la ligne de Sceaux, c'est à Jean-Claude Arnoux qu'est due l'invention des trains articulés destinés à parcourir à grande vitesse des courbes de très petit rayon, principe repris par le TGV pour d'autres raisons. Directeur de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Sceaux, il seras aussi administrateur du chemin de fer de Strasbourg de 1845 à 1852, il devint en 1856 directeur de la Compagnie générale des voitures parisiennes.

  • L'histoire des rails

Sur les chemins de mines, les débris des matières transportées demeuraient sur la voie et donnaient lieu à un supplément de tirrage; pour éviter cet inconvénient, on adopta des rails saillants en bois et on fit venir une joue ou boudin latéralement au bandage des roues des véhicules.

En 1767, Reynolds substitue la fonte au bois pour augmenter durée des rails, tout en leur conservant leur forme primitive;

En 1789, apparaissent enfin les rails en fer laminé, et c'est plus tard que ceux-ci ont été remplacés par les rails d'acier.

  • Lille - Mouscron

Crée par la loi du 15 juillet 1840 et gérée par l'Etat, La ligne Lille - Mouscron fut construite par les Ponts-et-Chaussées. L'ouverture et l'exploitation se firent en 3 phases : le 6/11/1842 de Tourcoing à la frontière belge, le 14/11/1842 de Roubaix à la frontière et enfin le 30/11/1842 exploitation depuis Lille.

L'état guide les projets qui restent du ressort des particuliers. Les premières lignes étudiées furent:

Ebauche d'une liaison Lyon - Bordeaux par Clermont-Ferrand et Périgueux qui ne sera jamais réalisée, la ligne de Lyon à Montbrison a été déclarée d'utilité publique en 1868 et concédée à la Compagnie du chemin de fer de la Dombes fondée par les frères Mangini qui ont ouvert en 1863 la liaison Lyon - Bourg-en-Bresse. La guerre franco-prussienne retarda le début des travaux, et ce n'est que le 21 novembre 1873 qu'ouvrit la courte section médiane L'Arbresle - Sain-Bel. Les deux autres parties de la ligne qui nécessitèrent la construction d'importants ouvrages d'art ne furent mises en service que deux ans plus tard, le 17 janvier 1876. L'année suivante, une seconde voie fut posée entre Lyon Saint-Paul, origine de la ligne, et Charbonnières-les-bains pour faire face au trafic important attendu de cet établissement thermal. En 1883, la ligne fut incorporée au réseau PLM suite au rachat de la compagnie.

  • les mines du Mont-Rambert et du quartier Gaillard

Il sera établi un système de chemins de fer se dirigeant, 1° de Paris Sur la frontière de Belgique, par Lille et Valenciennes ; Sur l'Angleterre, par un ou plusieurs points du littoral de la Manche, qui seront ultérieurement déterminés ; Sur la frontière d'Allemagne, par Nancy et Strasbourg ; Sur la Méditerranée, par Lyon, Marseille et Cette ; Sur la frontière d'Espagne, par Tours, Poitiers, Angoulême, Bordeaux et Bayonne ; Sur l'Océan, par Tours et Nantes ; Sur le centre de la France, par Bourges ; 2° De la Méditerranée sur le Rhin, par Lyon, Dijon et Mulhouse ; De l'Océan sur la Méditerranée, par Bordeaux, Toulouse et Marseille.

Voir le texte intégral

L'exploitation du sous-sol date probablement des puits et des premières constructions en pierre (carrières, marnières) : il fallait creuser le sol pour extraire de la pierre ayant une qualité suffisante pour bâtir. Les techniques se sont perfectionner jusqu'a donner naissance aux chemins de roulement en bois et aux wagonnets tractés par des chevaux, puis aux chemins de fer et aux machines à vapeur. L'histoire des trains commence avec la révolution industrielle

La création de la première voie ferrée française en 1827 révolutionna le transport. Du Pont de l’Ane à Saint-Étienne jusqu’à Andrézieux, les wagons appelés chariots, étaient tirés par des chevaux. Au retour, ils transportaient du gravier, du sable et de la chaux. Les voyageurs furent transportés pour la première fois le 1er mars 1832, mais la première locomotive ne fit son apparition qu’en 1844. A suivre...

  • Trains:Une 20 2006
  • Après trois ans de travaux, Grenoble inaugure samedi 20 mai 2006 sa troisième ligne de tramway, qui traverse cinq communes d'ouest en est et dessert la mairie de Grenoble et le futur stade de football.

La création de cette ligne porte le réseau, initié en 1987, à un total de plus de 31 km. Voir la ligne C.

  • La première ligne de chemin de fer

Le chemin de fer de Stockton à Darlington (Stockton and Darlington Railway), mis en service en 1825 en Angleterre, fut la première ligne de chemin de fer à utiliser des locomotives à vapeur et à transporter des voyageurs.

La ligne, longue de 40 km, reliait Stockton-on-Tees à Darlington et à partir de cette gare desservait plusieurs houillères proches de Shildon dans le nord-est de l'Angleterre. A l'origine, la fonction de la ligne était de relier les mines de charbon de l'intérieur du pays à Stockton, où le charbon pouvait être transbordé sur des bateaux de haute mer.

  • == Le TGV ==

Le 5 mars 1974, le Premier ministre Pierre Messmer prend la décision d'engager la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à très grande vitesse (LGV) entre Paris et Lyon, soit un investissement de 14 milliards de francs. Un an plus tard, le tracé définitif de la ligne TGV est décidé. Le 23 mars 1976, le projet est déclaré d'utilité publique, le Premier ministre Jacques Chirac signe le décret définitif d'approbation. Voir l'article...

La ligne Marseille - Aix-en-Provence - Trets est ouverte le 15 octobre 1877 par le PLM. A l'origine à voie unique, il est prévue de doubler les voies. Les travaux vont entraîner la fermeture de la ligne pendant 2 ans jusqu'en 2008.

  • Doublement de la voie sur 10 km de Marseille Saint-Charles à Saint-Antoine et de Septèmes à Bouc - Cabriès.
  • Doublement de la voie sur 2 km au Nord de Gardanne.
  • Création de 3 gares nouvelles dans les quartiers Nord de Marseille : Picou Buisserine, Saint-Joseph, Saint-Antoine.
  • Création d’un évitement à Simiane.
  • Restructuration de la gare de Gardanne.
  • Installation de signalisation.
  • Suppression de 4 passages à niveau.
  • == Iris 320 ==

La rame TGV Réseau tri-courant 4530 est transformée entre 2003 et mars 2006 par les ateliers d'Hellemes en Rame de Mesure à Grande Vitesse (MGV) et baptisée Iris 320 elle remplace la remorque Mélusine. Voir: Iris 320

  • DES TGV pour transporter des marchandises ? L'idée en séduit plus d'un, au premier rang desquels les opérateurs de transports express comme FedEx ou encore La Poste. Un groupe de travail, appellé Carex (Cargo Rail Express), a été créé pour mettre en oeuvre des TGV de marchandises en créant une gare fret à Roissy
  • == Perpignan - Prades ==

Le 6 mai 1863 une subvention de 2 millions de francs est voté pour la construction d'une ligne Perpignan - Prades qui seras adjugé le 29 août 1863 à Mr Edmond Sharpe. La ligne seras ouverte le 14 décembre 1868 entre Perpignan et Ille-sur-Têt, le 15 mars 1870 jusque Bouleternère. Le 8 fevrier 1873 la ligne est placé sous séquestre. La compagnie se trouvant dans l'impossibilité d'achever et d'exploiter la ligne. Le 3 janvier 1877 ouverture de la section Bouleternère - Prades - Molitg-les-Bains après une rallonge en 1874. En 1913 la ligne fut électrifiée en 12 Kv 16 2/3 Hz.

  • == Perpignan - Prades ==

Le 6 mai 1863 une subvention de 2 millions de francs est voté pour la construction d'une ligne Perpignan - Prades qui seras adjugé le 29 août 1863 à Mr Edmond Sharpe. La ligne seras ouverte le 14 décembre 1868 entre Perpignan et Ille-sur-Têt, le 15 mars 1870 jusque Bouleternère. Le 8 fevrier 1873 la ligne est placé sous séquestre. La compagnie se trouvant dans l'impossibilité d'achever et d'exploiter la ligne. Le 3 janvier 1877 ouverture de la section Bouleternère - Prades - Molitg-les-Bains après une rallonge en 1874. En 1913 la ligne fut électrifiée en 12 Kv 16 2/3 Hz.

En 1852 les pouvoirs publics souhaitaient voire une même compagnie gérer les chemins de Lyon à Marseille et Toulon et l'embranchement d'Aix-en-Provence, ainsi que les chemins d'Alès, Beaucaire et Sète sur la rive droite du Rhône...

D'origine anglaise, cette technique ne fut utilisée que deux fois, en Irlande entre Kingston et Dalkey en 1841 puis entre Le Pecq et Saint-Germain-en-Laye en 1847. Le 5 août 1844 une loi autorise des essais de Chemin de fer atmosphérique. Les travaux débutent Le 15 avril 1845 entre Nanterre et Saint-Germain dirigés par Eugène Flachat. Le chemin est mis en service le 14 août 1847 et seras rendu "classique" en 1860.

D'origine anglaise, cette technique ne fut utilisée que deux fois, en Irlande entre Kingston et Dalkey en 1841 puis entre Le Pecq et Saint-Germain-en-Laye en 1847. Le 5 août 1844 une loi autorise des essais de Chemin de fer atmosphérique. Les travaux débutent Le 15 avril 1845 entre Nanterre et Saint-Germain dirigés par Eugène Flachat. Le chemin est mis en service le 14 août 1847 et seras rendu "classique" en 1860.

La Poste et la SNCF annoncent le 20 novembre 2006 la création d'une filiale d'ingénierie qui élaborera "l'offre commerciale, mènera des études techniques pour les terminaux et hubs du futur réseau" et aura "également pour mission de proposer des partenaires éventuels pour optimiser l'utilisation des rames à grande vitesse" dès fin 2008 au travers d'une coentreprise de fret à grande vitesse..

Fin 2010, "une extension progressive du réseau fret ferroviaire grande vitesse au niveau européen" est prévue, avec des liaisons vers Amsterdam, Köln, London, Basel, Torino ou encore "l'arc méditerranéen, Espagne / France / Italie "

  • == Mise en service de Lea ==

La ligne T3 à Lyon (Lea) est le 1er tramway périurbain, la 1ère ligne en France à rouler à une vitesse maximale de 70 km/h. Lea-T3 circule en site propre paysagé sur l’ancienne ligne des chemins de fer de l’Est lyonnais, pratiquement deux fois plus vite qu’un tramway normal. Lea est mis en service le 4 décembre 2006.

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