Modification de Vapeur

[[Category:Dictionnaire]]
{{Technologie|texte=
*'''Vapeur''' (d'eau), subst. fém.
#Eau amenée à l'état gazeux, au-dessus de son point d'ébullition. Utilisée notamment comme source d'énergie.
*'''Vapeur''', subst. masc. CH. DE FER. [[Train]] remorqué par une [[locomotive]] à vapeur.

*'''Vaporiste''', subst. masc., ch. de fer.
#Conducteur d'une [[locomotive]] à '''vapeur'''. (Dict. XXe s.). 
#Partisan de la [[traction]] à '''vapeur'''. 
|renvoie=
*[[Boîte|Boîte à sable. Boîte à fumée. Boîte à vapeur]]. 
*[[Coulisse]].
*[[échappement]]
}}

== Principes ==

== Historique ==

Bien que la [[traction]] électrique ait été à l'étude dès les années 1920, et utilisée dans les années 1930, c'est en fait la traction [[diesel]] qui causa la perte de la traction vapeur là où l'électrification ne semblait pas rentable ou pas souhaitable stratégiquement. Le programme d'électrification intense de l'après guerre et la livraison de nouvelles locomotives diesel dans les années 1950 ont marqué le déclin de la vapeur tout à la fin des années 1960. La [[turbine à gaz]] a aussi été utilisée, mais avec moins de succès.

Certains pays particulièrement bien dotés en ressources naturelles de [[charbon]] ou de [[tourbe]] ont continué à utiliser la traction à vapeur de manière principale jusqu'à la fin du XX{{e|renvoie=}}siècle. Les amateurs retiennent l'[[Allemagne de l'Est]], l'[[Afrique du Sud]] et la [[Chine]] ou l'[[Inde]] (où le [[pétrole]] ne parvient pas encore à remplacer le charbon).

Les locomotives à vapeur conservent également un certain succès pour les lignes de haute montagne parce que la traction à vapeur est relativement peu affectée par la baisse de la [[pression atmosphérique]] avec l'[[altitude]].



==Aujourd'hui==

La traction à vapeur reste une attraction touristique notable dans de nombreux [[Europe|pays européens]], au Japon ou aux [[États Unis d'Amérique|USA]]. Ce mode de transport a ses admirateurs et ses fans partout dans le monde. Cela tient probablement à l'impression très forte faite au public par une machine qui déploit sa puissance dans un contexte sonore, olfactif et visuel suffisamment violent pour avoir fait initialement l'objet d'une réprobation pour sa vitesse nouvelle et alors pas totalement maitrisée.
{{Wikipédia|renvoie=}}

== Repères ==

{{Repère|époque=0|pays=Royaume Uni|texte=
*[[1712]], première machine à [[vapeur]] par [[Thomas Newcomen]] ([[1663]]-[[1729]]).
*[[1804]], [[Richard Trevithick]] fait rouler la première '''locomotive''' à [[vapeur]].
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{{Repère|époque=II|pays=Royaume Uni|texte=
*3 juillet [[1938]], le [[record]] de vitesse mondial pour une [[locomotive]] à [[vapeur]] est détenu par une [[Pacific]] du [[LNER]] à 203 km/h (126 mph).
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== Citations ==

*{{Citation|texte=De ce réservoir, appelé [[collecteur]], la [[vapeur]] passe dans l'ensemble des éléments [[surchauffe|surchauffeurs]] entre lesquels le flux gazeux se répartit, puis revient dans une seconde chambre du collecteur d'où elle est distribuée aux [[cylindre]]s.|titre=M. Bailleul, [[Notions de matériel roulant des chemins de fer]], 1951, p. 40.|renvoie=}}

*{{Citation|texte=Les [[chaudière]]s des [[locomotive]]s (...) ont souvent une longueur telle qu'il est nécessaire de supporter le [[châssis]] au voisinage des extrémités, tantôt à l'avant, tantôt à l'arrière, tantôt à l'avant et à l'arrière par des [[essieu]]x indépendants des essieux moteurs (...). On est conduit à donner à ces essieux porteurs, dont les roues sont de faible diamètre, une mobilité particulière pour permettre aux machines de s'inscrire dans les courbes plus ou moins raides que l'on rencontre...|titre=Bailleul, [[Notions de matériel roulant des chemins de de fer]], 1951, p.46.|renvoie=}}